【數據說話】直擊新能源汽車8月銷量：比亞迪稱王，哪吒挺進「新勢力」前三！

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當下新能源汽車的競爭格局成「你追我趕」的局面，既有造車新勢力們（包括一梯隊與二梯隊）之間的角逐，又有新勢力與傳統車企（比如比亞迪、吉利、長城等）的角逐，還有國產車與外資車（比如特斯拉）的競爭，多維度的競爭在持續上演。

這種競爭效應將新能源車的整體形勢不斷向前推進，甚至連各家車企披露月度銷量數據的時間點都比過去提前了，大家紛紛爭先恐後的秀肌肉，狂曬成績單。

01比亞迪稱王

比亞迪發佈的8月產銷快報顯示，8月比亞迪總銷量為68531輛，其中新能源汽車銷量為61409輛，佔比89.61 %，燃油車銷量為7122輛，佔比10.39%。可以看出，比亞迪去燃油車的進展比任何一家傳統主機廠都要快。

據EV Sales數據顯示，2021年7月，比亞迪銷量就已經超越特斯拉，位居全球新能源單月銷量榜首。

比亞迪的新能源汽車8月銷量中，純電動EV銷量為30382輛，同比大漲222.7%；混動DM銷量為30126輛，同比大增555.6%。

具體到系列車型，秦家族8月銷量為22384輛，累計銷量40萬；宋家族8月銷量為17691輛，累計銷量為96萬；漢家族8月銷量為9035輛，累計銷量為11萬；唐家族8月銷量為6240輛，累計銷量26萬。

DM混動系列無疑是比亞迪的一大亮點，有汽車業内人士評價，靠著低油耗、長續航、高性價比三重因素，「DM-i在市場上很能打」。其中， 秦PLUS DM-i 最為熱銷，8月銷量為13043輛，環比增長16.1%； 宋DM 車型銷量為8726輛，同比大增1594.4%； 唐DM 銷量為5433輛，同比增長256.3%。不斷刷新紀錄的比亞迪還在等著出牌，從工信部申報信息來看， 漢DM -i、 宋Pro DM -i、 宋MAX DM -i等車型有望在年内相繼上市。

比亞迪一直在探索高端化路線，據威爾森監測數據顯示，2020年比亞迪的平均售價為13.14萬元，今年1-7月，該數字已經提升變為15.18萬元，超過大眾汽車的平均售價（14.78萬元）。比亞迪接下來還會在第四季度上市一款以高端品牌打造的全新車型，預計售價將在50-80萬左右，打開豪華車市場的大門。

2021年比亞迪新能源汽車的目標是40萬。目前的數據顯示，今年1-8月比亞迪新能源汽車累計銷量為266480輛。在剩下的4個月的時間，比亞迪需超過13.4萬輛就能達到目標。

吉利汽車日前發佈公告稱，8月汽車總銷量（含領克）為88348輛，同比減少約22%，環比減少約11%；吉利汽車8月新能源和電氣化汽車銷量8201部，同比增長約24%。

可以看出，吉利的重頭戲是燃油車，新能源車的銷量不足萬輛，而且同比增速緩慢。

論單月的總銷量，吉利汽車以8萬輛的數據略勝比亞迪一籌，但是，要按新能源汽車的銷量數據來衡量，比亞迪卻是比吉利更高一技了。

比亞迪、吉利、長城，一直是大家熱議的民營三寶，就目前來看，吉利與長城的風格比較相似，都是還在對燃油車「戀戀不舍」，吉利旗下的新能源品牌眼花缭亂，但是銷量卻一般；長城雖然以歐拉係作為突破口，但是歐拉車型的價格在10萬上下，顯然定位上屬於中低端市場，其實在大型SUV與轎跑車型方面，長城一直在尋找突破口，相比之下，只有比亞迪的新能源之路進展的順風順水。

02新勢力變天

在造車新勢力方面，8月一大的變局是蔚來有掉隊的嫌疑，其實在7月銷量數據中，蔚來就已經表現出掉隊的迹象——「蔚小理」變「理小蔚」。

理想汽車8月共交付9433輛，創月交付新高，同比增248%，環比增9.8%。1-8月理想汽車總交付48176輛。理想汽車繼7月取得8589輛的新勢力月交付第一成績後，8月衛冕造車新勢力銷冠。

理想旗下目前仍舊只有理想ONE一款車型在售，能取得如今的成績確實不易，理想汽車CEO李想表示，今年9月份的銷量有望突破萬輛。倘若突破萬輛，理想汽車也就成為首個銷量過萬的造車新勢力。

位於第二的是小鵬汽車，8月總交付7214輛，連續2個月交付量超7千，同比增172%，環比下跌10.3%，這是繼3月份以來首次出現環比下跌。其中，小鵬P7在8月共交付6165輛，連續4個月創歷史新高。今年1-8月已累計交付45992輛，同比增334%。

目前小鵬可交付的車型只有P7和G3兩款，其中P7銷量佔據了6165輛，創造該車型上市以來的最高。問題主要出現在G3身上，8月處於G3到G3i的生產切換，老款G3僅有一千台左右交付，因此月度總交付量環比略有下降。而改款車型G3i在9月即將進入規模交付階段，下月交付有望迎來新高。

另一款全新車型小鵬P5則將在9月15日正式上市並公佈具體價格，10月起正式對外交付。

蔚來8月共交付5880輛，儘管2021年累計交付55767輛，較去年同期增長157.4%，但8月份的銷量表現著實一般。根據蔚來内部測算，8月疫情影響了8月份大約2,000—3,000台的產量。

受8月份南京疫情影響，ES6、EC6的A/B柱内飾板的單一供應商（南條全興）因位於南京高風險區，工廠停產了一段時間。因為A/B柱内飾板為JIT零部件，庫存有限，對8月下旬ES6/EC6的生產造成了很大影響。

另外，馬來西亞的疫情影響了ST 意法半導體的芯片生產，ST是博世ESP的供應商，從而影響了博世對蔚來ESP 的供應，而博世是ESP的單一供應商，所以對工廠正常生產節奏也產生了很大影響。

具體到車型：蔚來目前在售的車型共有三款，分别是新款蔚來ES8、蔚來ES6和蔚來EC6三款純電動車。蔚來主打的是豪華車，芯片數量要比一般車企的要多，因為芯片卡脖子的問題，已經成為制約蔚來產能的首要問題。

蔚來方面表示，目前南京内飾件供應商已恢復生產，對ES6/EC6生產的直接壓力已經消除。但芯片供應還有較大不確定性，供應鏈團隊正在積極與博世、意法半導體一起解決芯片供應問題，同時也將繼續在公開市場上尋求芯片資源，進行戰略備貨。

5千台的銷量，讓蔚來不僅從造車新勢力的頭部位置跌下來，而且還被哪吒汽車躋身超越。

是的，你沒看錯，哪吒汽車在8月份創下6613輛的歷史新高，一舉超越了蔚來。

8月造車新勢力中最令人驚訝的就是哪吒汽車了。8月排名第三的哪吒汽車，是8月五家造車新勢力中唯一取得二位數環比增長的品牌，環比增長10%、同比增長449%，連續7個月刷新交付量記錄。同時，2021年1-8月，哪吒汽車累計交付量達到33728輛，是去年全年交付量的2.2倍。

原本處於第二梯隊位置的哪吒汽車，剛剛開始在品牌影響力方面，不及第一梯隊的理小蔚，但後來銷量上月月奮起直追，如今以銷量排行來看，算是成功進入第一梯隊的造車新勢力陣營了。

除了哪吒汽車之外，零跑汽車同樣不容小觑。雖然零跑汽車8月交付量只有4488輛，但基本全是零跑T03的貢獻，可見這一款車型的重要性。在成都車展上，零跑T03還新增了微糖版和豪華版Pro，其未來的交付量還會繼續提升。

從數據來看，目前零跑T03在8月的訂單高達7228輛，如果零跑的產能能夠跟得上，那麽下個月的交付量還會上升到一個新台階。

零跑汽車之所以能夠存活下來，而且發展的比較好，也是得益於在產品結構和定價策略上鎖定在一個細分賽道——純電動微型車，新車目前在售共5款車型，售價區間為5.98-9.98萬元，續航里程為403km。

車小志大，在7月15日，零跑汽車公佈未來五年的2.0發展戰略及目標，2025年的目標銷量定為80萬輛。

還有一批造車新勢力的銷量數據已經很久沒更新了，幾乎要淡出人們的視野了。

結語

新能源汽車由崛起，到加速競爭，最後就進入「内卷」階段，三十年河東三十年河西，最終的格局會是怎麽樣的，還得經過時間漫長的洗禮。

作者 慧澤李