【车企动态】北汽新能源55亿定增 被造车新势力“逼”急了?

原創

日期：2020年8月4日 下午5:38作者：李莹編輯：彭尚京

政策催化，行业发展太快，来不及想象。

理想汽车成功在纳斯达克上市，小鹏汽车在短时间内连获两轮融资，蔚来汽车7月份销量大增……

造车新势力们磨刀霍霍，传统整车厂新能源汽车光芒被比下去。不过北汽蓝谷不甘寂寞，拟定增一笔55亿元巨款加码新能源汽车。

在新能源汽车领域，新旧汽车势力注定要有一战！

55亿定增，北汽蓝谷加入新能源企业融资潮

进入2020年，新能源汽车都在找钱。

先是今年4月蔚来汽车获合肥市国资委70亿元注资，接着是7月30日理想汽车赴美上市融资11亿美元；

而小鹏汽车也在7月20日完成由Aspex、Coatue、高瓴资本和红杉资本参与的近5亿美元的C+轮融资后，紧接着又在8月3日被曝出获阿里巴巴、卡塔尔主权基金等超3亿美元融资；

“横空出世”的哪吒汽车也于今年7月完成C轮30亿元融资。

在浩浩荡荡的融资潮下，北汽集团新能源板块上市公司北汽蓝谷也加入“找钱”行列，公司新近公告拟进行一笔55亿元的巨额定增。

根据公告，北汽蓝谷拟向北汽集团及其控制的关联方北汽广州、渤海汽车在内的不超过35名特定对象以非公开形势募集资金55亿元。

其中，北汽集团拟认购不超16.27亿元；北汽广州拟认购不超3.44亿元；渤海汽车拟认购不超1.66亿元。

本次不募集资金将用于北汽蓝谷高端新能源品牌ARCFOX品牌高端车型开发及网络建设项目、5G智能网联系统提升项目等。

背靠北京汽车，难道传统整车厂的新能源板块也差钱？

自身造血能力薄弱，向高端化转型难产

北汽集团是较早将旗下新能源业务剥离，并推向资本市场的整车厂。

集团早于2018年就通过“借壳”停牌2年的S蓝谷，完成旗下新能源业务华丽转身，证券简称变更为“北汽蓝谷”，成为A股“新能源汽车第一股”。

但早于2009年便成立的北京新能源汽车股份有限公司（现今是北汽蓝谷子公司）发展并不顺遂。

拥有国内“首家独立运营、首个获得新能源汽车生产资质的企业”双第一头衔，北汽新能源在新能源行业资格较老。

目前公司业务也覆盖新能源整车、核心零部件电池电机电控的制造、销售、服务等业务板块，以及分时租赁换充电运营、二手车置换等综合服务。

但发展11年，其自身造血能力依旧薄弱。公司财报显示，近四年公司扣除非经常损益后的归母净利润依然处于亏损状态。

2016-2019年，公司营收分别约为93.77亿元、114.93亿元、164.38亿元、235.89亿元。2020年一季度仅为16.67亿元。

营收规模取得较大进步，但公司却陷入增收不增利怪圈，扣非后归母净利润连年处于亏损状态。其中2018年亏损7.29亿元，2019年亏损8.74亿元，2020年一季度亏达到4.77亿元。

自身造血能力尚且不足，但却挡不住北汽蓝谷向高端化转型。

在产品布局方面，公司先后推出EH、EU、EX、EV、EC、LITE等六大系列十余款纯电动乘用车，产品种类包含轿车、SUV及微客，覆盖A00级到B级市场。

2019年，公司实现销量15.06万辆，连续七年保持中国纯电动汽车销量第一。

这其中经济型EC系列成为主力畅销车型，这辆堪比smart的小车拉动不少销量。

但真正让北汽蓝谷感兴趣的还是中高端车型。在2019年新能源领域集中向高端转型迈进中，北汽蓝谷走在前列。

公司不仅在打造北汽品牌中高端新能源汽车，还于2016年8月创办北汽麦格纳

（ARCFOX）高端品牌，直接对标特斯拉。

但如今4年一晃而过，麦格纳品牌仍没有一件量产车型上市。

作为向高端的研发支出，北汽蓝谷可一点也没省。2018年公司研发支出11.28亿元，2019年研发支出扩大到15.45亿元。

这点投入似乎远远不够。作为本次定增55亿元的主要投资项目，根据公司公告显示，麦格纳品牌投资总额为42.03亿元。

其中包括三款ARCFOX品牌高端电动车型开发、数据中台建设及应用项目及ARCFOX品牌营销网络建设。

从新近一期的定增来看，北汽蓝谷新能源汽车品牌虽然向高端开枝散叶，但也极大的加重了公司的资本负担。

为何北汽蓝谷这么拼？

“风口”之下，北汽蓝谷们与造车新势力终有一战

“明知山有虎，偏向虎山行”。

北汽蓝谷向高端化道路依旧曲折，但其背后也折射公司新能源汽车销售下滑窘境。2020年前6个月，北汽新能源累计销量为14700辆，同比减少77.44%。

与此相反，特斯拉国内销量却大增。根据中汽协数据，国产Model3以近4.58万辆的销量登顶上半年国内新能源车型销量冠军，市场份额高达14.6%。

Model3入手价30万左右，特斯拉为国内新能源车企们描绘了一幅高端新能源市场蓝图，行业蜂拥所向。

但也要看到，特斯拉只要一个，并非所有车企都能变成特斯拉。一窝蜂向高端转型或只能徒增风险。

行业“激进”背后，也离不开“风口”驱动。2019年虽有补贴退坡，但国家、地方层面对新能源汽车的产业、销售支持不断推陈出新，行业一直稳坐风口之上。

政策催化，新能源汽车市场空前繁荣。

除北汽集团北汽蓝谷外，东风、上汽、广汽等传统整车厂均有布局，此外以蔚来、理想汽车为代表的造车新势力也异军突起，扮演搅局者。

虽然在业绩方面，蔚来、理想、小鹏汽车也处于持续亏损状态，但借助概念打造、资本力量，造车新势力们也获得市场追捧。

蔚来官网显示，蔚来汽车7月交付3533辆汽车，同比增长322.1％。今年1-7月，蔚来汽车累计销量17702辆，而其前6个月销售为14169辆，仅比北汽蓝谷同期销量少531辆。

随着7月销量大增，蔚来极有可能已经超越北汽蓝谷新能源汽车销量。

根据乘联会数据，2020年上半年，自主品牌造车新势力销量排名1-5位的品牌分别为蔚来汽车、理想汽车、威马汽车、合众汽车和小鹏汽车，5家车企销量占比已达到自主品牌造车新势力总销量的91%。

新能源汽车本身就面临燃油车的竞争，叠加造车新势力壮大，以北汽蓝谷为代表的传统整车厂新能源份额必将遭到侵蚀，双方势力的正面交锋也必将愈演愈烈。