連年巨虧，銷量墊底，北汽藍谷將何去何從？

原創

日期：2024年1月16日 下午8:26作者：瓶子編輯：Anna

作為最早一批進入新能源領域的車企，曾經的北汽藍谷（600733.SH）可是行業「一哥」，但如今卻逐步淪為車市里的「吊車尾」，不僅銷量排名墊底，還深陷巨虧泥潭，難以脫身。

1月15日，北汽藍谷公告稱，預計2023年虧損52億元到57億元，上年同期虧損54.65億元。這意味著北汽藍谷已連續第四年大幅虧損超過50億元。

受該利空消息影響，1月16日，北汽藍谷跳空低開，收跌2.89%報5.38元。拉長周期看，自2023年11月中旬以來，該股累計跌幅已近3成。

四年巨虧超220億元

官網顯示，北汽藍谷是由北汽集團控股的上市公司。其子公司北京新能源汽車股份有限公司創立於2009年，是我國首家獨立運營、首個獲得新能源汽車生產資質的企業。

2018年9月27日，北汽藍谷通過重大資產重組成為國内新能源汽車第一股。作為在A股主板上市的唯一新能源整車企，北汽藍谷背負著北汽集團新能源轉型的重任。

熟悉北汽藍谷的讀者都知道，該公司過去一直依賴於B端市場，借著「網約車」起勢，曾連續七年登上國内純電動車銷量冠軍寶座，成為業内「老大哥」，就連剛進入國内的特斯拉都要避其鋒芒。

然而，到了2020年，伴隨著國内新勢力的崛起，和其他傳統車企轉型提速，再加上賴以生存的B端市場開始逐漸飽和，北汽藍谷遭到了迎頭痛擊，在市場喪失了競爭力。

數據顯示，北汽新能源2020年的年銷量只有25914輛，而2019年還有150601輛銷量，堪稱「斷崖式」下滑。

隨之而來的就是接連虧損。數據顯示，從2020年到2022年，北汽藍谷的虧損分别為64.82億元、52.44億元，54.65億元，加上2023年虧損52億元到57億元，4年已合計虧損超220億元。

對於業績虧損，北汽藍谷解釋稱，一方面，新能源汽車市場競爭愈發激烈，公司在技術研發、品牌渠道建設等核心能力上持續投入，對短期業績產生一定影響。另一方面，公司產品銷量仍處於快速提升期，規模效應暫未顯現，導致產品成本階段性偏高。

歸根結底，北汽藍谷出現的巨額虧損，銷量太低是最大的原罪。

回顧2023年，「價格戰」「内卷混戰」等關鍵詞貫穿了全年。在此大環境下，北汽藍谷不得不加入價格混戰。去年5月推出了改款「極狐阿爾法 S 先行版」，售價32.98萬元，較原版指導價39.79萬元，相當於便宜了6.81萬元。

即使大幅「降價」，但北汽藍谷依然賣不動。根據北汽藍谷公佈的數據，2023年，其子公司北汽新能源全年銷售新車超9.21萬輛，同比增長84%。

基於上一年薄弱的基數，2023年北京藍谷的銷量同比增速有大幅增長。但放在行業來看，全年僅超9萬的成績，北京藍谷依舊是墊底的那個，且不說與同為「大廠之子」的埃安、極氪等相差甚遠，甚至還不足零跑汽車、哪吒汽車這些新勢力車企。

誠然，如何儘快提升銷量，扭轉虧損局面是當前北汽藍谷亟待解決的課題。

極狐品牌被寄予厚望

目前，北汽藍谷包含極狐和北京兩個子品牌，主要在售車型包括阿爾法S、阿爾法T、北京EU7及北京EU5。其中，極狐是參與華為HI合作模式的品牌之一，也是北汽藍谷目前發力的重點。

但從結果來看，極狐品牌的發展依舊沒有達到預期，但呈現出較好的增長勢頭。去年，其子公司北汽新能源全年銷售新車超9.21萬輛，同比增長84%，其中極狐汽車全年銷售3萬輛，同比增長138%，佔比32.57%。

對此，北汽藍谷方面認為，貫徹「場景化造車」理念，掌握消費者喜好與需求變化，根據不同的場景和需求定制車輛，是銷量增長的重要原因。

基於「場景化造車」理念下，2023年極狐發佈了專注於親子賽道的「寶媽車」考拉，且最低售價下探至13.38萬元；去年12月27日，該品牌又發佈了阿爾法T5，瞄準年輕家庭打造家用純電SUV，起售價為15.58萬元。

北汽藍谷表示，2024年是產品佈局關鍵一年，北汽新能源將繼續以「場景化造車」為突破口。

除此之外，為了增加品牌影響力，北汽還與華為開展智選合作。據了解，北汽與華為智選模式合作的首款樣車已經出爐，定位為高端智能純電動轎車，有望於2024年上半年發佈。

結語

在新能源領域，北汽藍谷可謂是起個大早，卻趕了晚集。在銷量低迷，且接連虧損的情況下，北汽藍谷需要做的是調整產品佈局，提升產品力，增強市場競爭力。

眼下，新能源賽道的競爭已經到了白熱化階段，比亞迪這位國内新能源霸主愈發強勢，頭部造車新勢力羽翼漸豐滿，小米等互聯網科技類企業也競相入局，「内卷混戰」的局面愈演愈烈。

在此背景下，北汽藍谷所寄予厚望的極狐品牌，以及與華為展開的智選合作車型，是否能夠助力北汽藍谷提升銷售業績並實現盈利目標呢？