寶馬東遷，中國為何成為德國車企的新大陸

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日期：2022年10月18日 下午7:02作者：慧澤李編輯：May

繼德國大眾日前宣佈24億歐元（約合人民幣168億元）的在華投資項目後，又傳出寶馬集團計劃將MINI電動車生產線從英國遷移到中國。

近日，有媒體報道稱，寶馬集團打算停止在英國牛津工廠生產MINI電動車型，並將該生產線轉移到中國。

中國眼下成了德國車企的新大陸。

01棄英向華的背後

MINI品牌是寶馬轉型新能源過程中一張重要的王牌。

寶馬曾宣稱，到2030年，MINI全系車型將實現純電動化，屆時也將成為寶馬内首個實現全電動化的品牌。

MINI品牌誕生於1959年，原本屬於一家英國汽車公司，2000年，被寶馬收購。

為了保留MINI最為純正的英倫血統，寶馬在收入囊中後，並未急於為其「搬家」，而是安土重遷，依舊由英國的牛津工廠來運營。

MINI品牌在牛津已經度過60個春秋，情結之深，可想而知。

如今，寶馬為何要將其從英國搬出，轉移到中國？

MINI品牌的新任負責人斯蒂芬妮·沃斯特表示，由於牛津工廠「沒有為電動汽車做好準備」，寶馬下一代純電車型mini aceman將改在中國生產，作為寶馬與中國長城汽車合資項目的一部分。

此外，寶馬中國MINI品牌相關負責人表示，關於下一代車型，牛津工廠將生產MINICooper三門版和五門版車型，以及MINI敞篷車。而對於純電動車型MINIAceman未來生產地以及未來MINI電動車的主要生產地等問題，寶馬中國MINI品牌相關負責人表示當下不便透露更多詳細信息，有關生產計劃的信息將在未來適時公佈。

按照規劃，MINI品牌的最後一款燃油車將於2025年推出，到2030年初，MINI將成為寶馬集團旗下首個實現純電動化的品牌。

簡單來說，電動汽車所需的供應鏈，牛津工廠乃至於整個英國並不健全。

這是英國脫歐所釀成的苦果。

歐洲本來就缺電動汽車所必備的動力電池，脫歐後的英國與歐洲大陸原有的供應鏈與經濟貿易體系出現裂痕。

比如，新的海關審查制度、車型重新認證、高達10%的整車關稅，都將對英國汽車制造商產生不利影響。

汽車零部件從歐洲大陸運往英國，比之前貴了，也不方便了。

另外，造出後的整車從英國銷往歐洲大陸，也是困難重重。

寶馬MINI品牌原負責人施瓦岑鮑爾之前就做出過預警，如果英國脫歐出現混亂局面，寶馬會考慮將旗下Mini系列車型的生產從位於英格蘭南部的牛津工廠遷出。

如今，真的應驗了。

為什麽要選擇中國作為其生產基地呢？

02為啥是中國

在新能源車時代，中國在全球汽車領域的話語權越來越重了。

在智能化領域，中國牽頭制定的首個自動駕駛測試場景國際標準在近期發佈。

中國目前是自動駕駛測試場景工作組（ISO/TC22/SC33/WG9）的召集人，聯合德、日、英、荷、美等二十餘個國家的專家，圍繞自動駕駛測試場景共同規劃了一系列國際標準項目，包括ISO 34501場景詞匯、ISO 34502安全評估框架、ISO 34503設計運行範圍、ISO 34504場景分類、以及ISO 34505評價與用例生成等。

在產業鏈方面，中國擁有全球最完善的汽車產業鏈。

以動力電池為例，根據維科鋰電數據顯示，2022年1-8月，全球動力電池裝機量前十名分别是寧德時代、LG新能源、比亞迪、松下、SK On、三星SDI、中創新航、國軒高科、欣旺達、蜂巢能源。

從不難發現，中國企業數量最多，佔6席，剩下的則是日韓企業，看不到歐美國家的影子。

也就是說，動力電池的產業鏈已經被亞洲牢牢掌握在手中。

寶馬將電動車生產線轉移到中國，這是供應鏈角度尋求庇護的本能反應。寶馬MINI已與中國企業長城汽車達成合作，共同推出MINI純電動車型。

9月28日，寶馬MINI首款純電動概念車——MINI Concept Aceman現身上海，成為其亞洲首秀。

吸引寶馬的另一個點是中國的市場容量大。

9月份，中國新能源汽車繼續保持高速增長，月度產銷再創歷史新高，市場佔有率達到27.1%。

以奔馳為例，過去7年，中國一直是其全球最大的單一市場。

另外，那些合資車品牌在國内嘗到多少甜頭，他們心知肚明。

對MINI而言，中國市場佔據了MINI全球接近10%的銷量份額。MINI品牌負責人也曾表示，中國市場已經成為MINI全球戰略重點地區。

寶馬MINI在中國國產化後，躲避了遠洋運輸、海關關稅等麻煩，在華產，在華賣，對進一步擴大在中國的銷量起到積極作用。