【行業一線】佈局車機互聯，OPPO造車在路上？

原創

日期：2021年8月11日 下午3:20作者：慧澤李編輯：lala

當國内第一梯隊的手機廠商（華為、小米）扛起造車大旗之時，第二梯隊的手機廠商也不甘落後，OPPO撸起袖子，試圖以「車機互聯」之角度殺入智能汽車的上遊。

8月5日，OPPO官方宣佈簽約上汽集團共建車機互融新生態。據OPPO與上汽集團戰略合作協議，雙方將發揮各自在智能終端和汽車領域的領先優勢，聯合探索「SOA應用服務、生態域融合、車機互聯」等領域的研究和應用，打造共赢共享的未來智能汽車生態。

協議顯示，OPPO和上汽集團將在SOA應用服務生態開展合作，打造多場景跨終端的應用服務。OPPO應用服務框架將被引入上汽車機端，豐富車端生態；OPPO應用服務開發者平台與上汽SOA開發者平台將實現跨域融合，聚集各方開發者力量，共創全新生態商業模式。

此前，OPPO已相繼與蔚來汽車、理想汽車、比亞迪、長安等車企合作藍牙車鑰匙，共建車機互聯生態等。

OPPO與車企合作的藍牙車鑰匙，是通過藍牙連接車輛實現車門解鎖。比如，在與理想汽車的合作案例中，OPPO Find X3 係列手機可以作為理想 ONE的藍牙車鑰匙，靠近汽車就可以自動解鎖車門，此外還可以遠程開窗、鳴笛尋車。

除了理想汽車，2021年5月，OPPO宣佈已與蔚來完成了基於CCC 2.0版本的數字車鑰匙聯合開發和測試工作，未來將在OPPO手機和手表的錢包APP内上線相關功能。同時，OPPO透露其正與多家車企及Tier1供應商進行著數字車鑰匙領域的深度合作，未來會支持越來越多的汽車品牌。

01 野心初露

OPPO其實一直想擠進國產手機第一陣營，當華為切入新能源汽車上遊供應商賽道、小米汽車直入造整車時，OPPO當然也想在新能源汽車方面做些動作，不然就被同行甩在身後，但是，目前OPPO尚且不具備小米那樣的直接造整車的能力，以車機互聯的業務模式進入算是一種切實可行的策略。

5月底，OPPO曾公開表態，如果適配了華為鴻蒙，很多服務掌握在了華為手里，沒有廠商會傻到把自己的命脈掌握在别人（華為）手里。

6月底，上汽集團董事長陳虹表示：「與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的。這就好比有一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。」

這兩家企業的牽手合作，頗有些相見恨晚，意味深長之意。

上汽方面特别強調，雙方合作是上汽零束SOA開發者大會上合作意向進一步深化。SOA是軟件定義汽車的關鍵一步，是上汽集團想要成為汽車圈「應用商店」管理員的具象呈現。

上汽的戰略很明顯，那就是在自家車上建生態，正如手機圈，成千上萬的APP開發人員活躍在IOS和安卓兩個平台上，開發各類滿足消費者需求的APP，並在應用商店分發，上汽集團就是想把手機上的生態復制到汽車上，更重要的是，要做汽車生態的主人，因此邀請各路大神共謀大業。

上汽集團站了出來，向整個汽車行業、汽車用戶、第三方開發者發出邀請，共同打造擁有海量應用軟件、千人千面體驗、貼心入微服務的「軟件汽車」，攜手在SOA軟件平台上搭建「共創、共赢」的智能汽車生態。

其實，不只是上汽，長城汽車也想建生態的意圖，在2021年的長城科技節上，長城汽車邀請了諸多軟件行業的企業參加，比如科大訊飛、高德地圖、酷我音樂等。

OPPO的角色更像是上汽集團生態版圖的一個點，汽車智能化森林里的一棵樹。

02 暗度陳倉

但OPPO真的甘願只做一棵樹嗎？顯然不。

OPPO一直對國產手機的一把椅位置垂涎三尺，但OPPO的野心豈止於此，除了手機市場外，OPPO近年來鼓足了勁地往外擴張，不僅佈局芯片，還加大力度投資研發。

2020年，OPPO 就正式提出了關於芯片的「馬里亞納計劃」，決定自研芯片，而且還組建了研發團隊。據消息稱，圖像處理的ISP、用於提升AI算力的NPU模塊和打包SoC都是OPPO未來將要做的；2021年4月，OPPO對外投資主營芯片設計方面的銳石創芯科技有限公司。

在與此次與上汽攜手之前，OPPO官方就曾表示公司在車機互聯方面一直都有佈局，包括把閃充生態擴展到汽車領域。

尤其是汽車專利積累方面，OPPO已經在暗中發力，且已經形成部分階段性成果。企查查數據顯示，OPPO目前申請的汽車專利數量已超過60餘件，其中就包括車輛定位方法、裝置、車輛定位係統，同時還涉及汽車的測距裝置、測距方法、攝像頭及電子設備等，還包括硬件方面的「芯片及芯片電源網絡」專利；連最高端的自動駕駛技術，OPPO也沒放過，在2021中國自動駕駛專利申請排行榜TOP100榜單中，OPPO排名第41位，比蔚來汽車的專利數排名還要高上兩位。

2021年6月，高級副總裁劉作虎發佈内部郵件，宣佈一加手機與OPPO進行全面融合，一加成為OPPO旗下獨立品牌，而劉作虎本人也以OPPO首席產品體驗官的身份，回歸OPPO。

關於劉作虎的回歸，有傳聞OPPO CEO陳明永有意讓劉作虎參與部分造車工作的風聲，而劉作虎也在當時拜訪過理想汽車創始人李想。

如果上面的人事調動還不足以說明其動機，那麽從車企那里直接挖人過來，是不是就有些「明目張膽」那味兒了？

原小鵬汽車首席科學家郭彥東已經就職OPPO首席科學家，這個郭彥東在小鵬汽車正是負責汽車AI視覺及感知相關的研發。

有意思的是，OPPO中國區總裁劉波在近期節目時接受採訪，被問到了關於OPPO造車的問題，說出了一句：「我個人覺得不太需要」。

關於OPPO是否造車，第一種可能是戰略上真的只是向華為那樣暫時以上遊供應商身份參與進來；第二種可能是内心想法是想造車，但目前時機還不成熟，這可能包括資金、人才、技術、供應鏈等因素。

現實的情況是，行業的新舊更叠會牽動手機廠商不斷踏上造車徵途，原因很簡單，等到人人都有一部手機、手機的市場份額已經見頂，業績增長由高速發展進入緩慢疲憊期的時候，資本逐利的本質訴求會去尋找那些方興未艾、發展初期的行業，而當下的智能汽車與智能手機這兩個陣地有諸多相似之處，跨界又比較容易。

眼見小米、蘋果已經推開造整車之大門，OPPO真的對造車無動於衷，還是已經在路上？

作者 慧澤李