財華聚焦|80後創富志：從網上談車到造車，李想啃了硬骨頭

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日期：2021年7月8日 下午7:25作者：李瑩編輯：lala

「我起初的目標其實是非常樸實、簡單甚至自私的，但這些目標就是不斷實現更大目標、成就更大的事業的必經之路。」——李想

有些人的理想，注定在荊棘叢生的遠方，要披荊斬棘、千辛萬苦才能達成。

作為泡泡網、汽車之家創始人，連續創業成功的李想本應該在功成名就後，閑雲野鶴、遊歷四方，但他卻選擇第三次創業，還選擇了最難啃的骨頭——新能源汽車。

這或許就是80後企業家敢想敢幹的地方，不囿於小成，要做大理想。在連續創業中，李想的目標開始變得宏大，從對汽車的紙上談兵，到下水造車，對手更強悍，前途也更兇險，最要命的還有錢和技術的挑戰。

做新能源汽車後，李想成了一名「鬥士」。

從書生意氣，成長為「鬥士」

選擇新能源汽車賽道，李想很忙。

商場如戰場，創業如同打仗，選擇新能源汽車賽道的李想，就成了一名鬥士。

近日有網友發視頻表示，理想ONE汽車的座椅上有疑似水銀的物質，甚至比10個溫度計里的還多。

李想在微博上第一時間做了回擊：

連用水銀（汞）投毒的栽贓視頻都能拍攝出來，還大規模傳播出來，實在厲害！誰在操作？

他還順手轉發了一條遊族網絡創始人林奇被投毒的案件，火藥味十足。

「水銀」事件如何化解尚不得知，但可以想象的是，選擇做新能源汽車，遠沒有李想前兩次創業那麽順利。

在「水銀」事件之前，理想汽車的增程式技術也曾被人诟病，甚至面臨用戶口碑滑坡。

理想汽車並非一般意義上的純電動車，它還配備了一套「發動機+發電機」，用來給電池充電，是為增程模式。

在現有新能源電池技術下，李想的技術確實解決了新能源汽車里程和充電問題。但同時也遭到各界質疑，認為並非創新，而是一種能源和效率的浪費。

技術是新能源汽車的底層建築，如果外界對一個新能源汽車品牌的技術信念倒塌，那這家企業將面臨前所未有的危機和風險。

在李想一心追求的技術叠代上，理想的用戶口碑似乎出現滑坡。2021年5月，2021款理想ONE發佈，其優越的性能大幅跑赢20款，但只加價一萬元。

一些老用戶跑到李想微博上去吐槽，21款理想ONE的性能太高，自己去年才提的20款價格要大幅度縮水。

這些棘手問題如何化解？李想的新能源汽車夢想會不會搖擺？

在各種尖銳的批評和質疑下，李想一改以往書生氣質，在回應各路質疑上態度堅定決絕，像是一名鬥士，隨時要為他的新能源事業一戰。

連續創業，少年成名

「鬥士」李想是典型的80後企業家。

他出生於河北石家莊，父母畢業於中央戲曲學院，為他學習成長提供了良好的家境。

得益於良好的家庭條件，李想在高中時期就開始接觸電腦，並展現出濃厚的興趣和良好的天賦。

1999年，李想創辦了「顯卡之家」網站。正在讀高三的他每天花六七個小時花在網站上，很快每天流量超過一萬多，並成功吸引到廣告商。

這一年，中國互聯網巨頭騰訊剛剛成立一年，阿里剛剛成立，百度則還要晚上一年。

雖然年齡要比馬化騰、馬雲、李彥宏小，但李想的創業時間一點也不輸給他們，可謂少年成名。

彼時李想月收入2萬元，而他的父母的工資只有2000元。在高考和創業之間，李想選擇了後者。

2000年美股互聯網泡沫上演了瘋狂一幕，但也折射出當時互聯網技術帶來的媲美汽車代替馬車、電氣取代蒸汽的科技革命。

國内，從巨頭們的成立之日也可看到，國内互聯網正處於起初階段，中國三大門戶網站搜狐、新浪、網易也成立沒有多久。

時也運也命也，李想就這麽趕上中國互聯網高速發展這趟列車。

現在大家都知道，創業要到北上廣。

在當時，李想就將眼光放到北京。2001年，李想將公司遷至北京，並將顯卡之家更名為泡泡網，不僅限於顯卡，還擴展到電腦周邊產品。

2005年，泡泡網年營收近2000萬，利潤1000萬元，成為僅次於太平洋電腦網和中關村在線的國内第三大中文IT網站。

不滿足於做第三，但是又暫時撼動不了前兩者的地位，李想開始尋找第二個創業領域。

李想天生就有商業頭腦和大消費洞察力，人們消費的三大行業房子、車子、旅遊是他重點考察的三大塊。

從難易程度看，房地產網站需要在各地建立分站，旅遊則需要有強大的客戶中心，均是耗時耗力的重資產行當。

相較之下，做汽車網站簡易可行，且在當時，國内汽車行業以公務購車為主，2005年後才出現大量私人購車。鑒於汽車行業普及進度，可以想見當時國内汽車網站質量也都一般般。

在當時這種行業環境下，李想二次創業成功。

2005年汽車之家上線，和李想原定設想的一樣，一出世，汽車之家便以摧枯拉朽之勢橫掃汽車圈。

背靠國内汽車行業高速發展的二十年，汽車之家也一路勢不可擋，到2008年，用戶量成為行業第一，日均浏覽量突破千萬、網站月度總體流量攀升至國内汽車網站第一位。

2013年，汽車之家在美國納斯達克上市，市值一度高達50億美元。

2015年，平安入主汽車之家，李想離開。

離開的李想，開啓第三次創業。

第三次創業，李想選擇了新能源汽車這個風口。2015年中國新能源汽車方興未艾，被業界看成是一場颠覆式的汽車工業革命。

2015年，李想離開汽車之家後，成立「車和家」，開啓造車旅程。三年磨一劍，2018年，理想汽車正式發佈車型理想one。

在新能源汽車大亂戰中，理想one成為2020年度中國新能源SUV銷量冠軍，同年，理想汽車在納斯達克上市。

李想取得第三次創業成功。

盈利還是虧損，這是一個問題

上市只是一個起點，並非終點。

對於李想來說，上市後的理想汽車仍面臨發展前路的各種挑戰。技術、對手、市場，哪一個都可能是致命的攔路虎。

從行業發展形勢上看，在全球向無碳經濟轉型中，新能源汽車迎來政策風口。但這個萬億市場同樣也是藍海。

國外特斯拉表現一枝獨秀，傳統豪華車品牌都推出自己的新能源汽車；國内蔚來、小鵬、威馬、哪吒等造車新勢力一擁而上；傳統燃油車巨頭也都在向新能源集結。

在全球新能源汽車擂響戰鼓之際，李想頻繁更新微博，發佈理想汽車車型和銷量消息，為品牌背書，但其鬥士一般的熱情似乎並未引起輿論關注。

市場反而更加關注剛剛hth登录入口网页上市的小鵬、今年上半年銷量異軍突起的哪吒汽車。

今年上半年，理想汽車累計交付30154輛；蔚來累計交付41956台；小鵬汽車累計交付量達到30738台。

而2020年在造車新勢力中排名第四，銷量達到22495輛的威馬汽車，上半年交付量似乎有點失速。威馬官網並沒有披露銷量數據，但據公開報道，威馬汽車前5月銷量為11658輛，下半年面臨銷量大考。

與此同時，哪吒汽車一鳴驚人，上半年交付2.1萬輛，晉升為造車新勢力的頭部玩家。

威馬的大考同樣是理想汽車的大考。在銷量起起落落之間，即使造車新勢力前四位，在沒有徹底拉開差距之前，都很難說勝負。

在全行業轉型新能源的時候，造車新勢力之間的較量已經顯得不那麽重要，大家成立時間、業務、技術差距不大。理想們面對的是大船轉舵後的傳統車企，它們大多是巨無霸，擁有資金、產業鏈等競爭優勢。

在向新能源轉型過渡的階段，傳統車企大都可以以燃油車業務反哺新能源業務，依然處於戰略虧損階段的理想汽車則不能。

這既是對公司持續經營的考驗，也是對股東的考驗。回想起來，李想造車每一步找錢都很不容易。

BAT都各自押寶了汽車品牌，不再下注。而李想最初找的是汽車之家的天使輪投資人——明勢資本創始合夥人黃明明。

此後，李想又獲得美團、滴滴等支持，尤其是美團王興，不僅為理想汽車「帶貨」，還成了繼李想之後的第二大股東。

在美團加持後，理想汽車的資本實力大大增加，李想也更加有底氣、一往無前。

黃明明在接受界面採訪時表示，因為堅信理想汽車未來是個千億美金甚至萬億美金的公司，他計劃持有理想汽車股票至少10年以上。

有資本雄厚，外加善解人意的股東固然好，但李想要打赢這場硬仗，想要在紅海中突圍，需要面對的挑戰依然很多。

「鬥士」李想顯然已經準備好了。

撰稿：李瑩