三次籌劃控制權變更，越博動力能否如願？

原創

越博動力(300742.SZ)的老板李佔江去意已決，鐵了心要離開了。

11與30日，公司發佈公告，實際控制人李佔江、越博進馳及協恒投資與潤钿科技簽訂了《合作協議》；同日，李佔江本人與潤钿科技分别簽訂《表決權委託協議》及《應收賬款轉讓協議》。其中，越博進馳、協恒投資均合夥公司，亦是越博動力的股東。

《表決權委託協議》，主要是涉及公司表決權的委託，委託前後公司控制權情況具體如下：

本次表決權委託完成後，潤钿科技將持有公司合計 29.42%的表決權，背後的賀靖將成為公司實際控制人。

公告顯示，李佔江曾向越博動力的11名員工借款合計 2922 萬元，至今未償還。而且，李佔江已被法院列為失信被執行人，部分股權被凍結，部分股權被質押。

老板向員工借款還是挺罕見的，更加說明了李佔江身處的境地，難怪連關注函都沒回，但重點是，這已經是李佔江這三次轉讓控制權了，這次能否如願呢？要知道，前兩次均無疾而終。

01前兩次「易主」失敗

第一次是在 2022 年8月份，李佔江、越博進馳、協恒投資與匯璞盈泰（買方）簽訂了《股份轉讓協議》，匯璞盈泰擬受讓這三家轉讓方持有的越博動力6.78%的股份；同時，李佔江與匯璞盈泰簽訂了《表決權委託協議》，李佔江將其持有的越博動力21.56%股份對應的表決權不可撤銷地委託給匯璞盈泰。

彼時，越博動力表示，如本次股份轉讓及表決權委託完成後，匯璞盈泰將持有公司28.34%表決權公司控股股東，匯璞盈泰背後的實控人正是前文提到的賀靖。

但是，9月20日公告轉讓終止。

第二次是在 2022 年9月23日，這次的買方是國家隊——濟源國資。但這一次雙方只是簽訂了《合作意向協議》，是李佔江本人獨自參與的。

《合作意向協議》大體内容分為以下兩點——

一是李佔江持有的越博動力688.89萬股的股份（佔越博動力股份總數的4.88%）轉讓給濟源國資，同時轉讓越博進馳的合夥份額，並讓濟源國資擔任越博進馳的執行事務合夥人；

二是，李佔江應協調越博進馳或協恒投資與濟源國資達成《股份轉讓協議》，使濟源國資佔越博動力股份總數達到5%以上。

短期内如此頻繁「賣身」，自然引發監管部門的關注。2022年11月28日深交所對其下發的關注函中，要求公司說明李佔江短期内兩次籌劃控制權變更均未成功的原因及合理性。

這個關注函的回復，截至目前，關注函尚未回復。就此有人調侃，恐怕得等「新老板」上任後來解答了。

不過，更加令人好奇的是，越博動力為啥會走到今天這等地步？

02詭異的業績

越博動力成立於2012年，致力於研發制造新能源汽車動力總成系統。

2014年，越博動力實現盈利，2014年至2017年，其營業收入由4215萬元增長至9億元,淨利潤由389.21萬元增長至0.94億元。2018年，越博動力乘勢在創業板成功掛牌上市。

詭異的是，上市之後業績便出現一百八十度的大轉彎。2018年至2021年，越博動力的營業收入四連降，從4.93億元降至3.07億元；扣非淨利潤連續四年虧損，虧損額分别為0.4億元、8.8億元、0.93億元、2.32億元。

2019年，公司還因在信息披露、財務核算方面違規而收到監管部門的罰單。

業績層面的罪魁禍首是應收賬款回收情況不理想，截至2022前三季度，公司的應收賬款高達2.637億元，主要與公司過於依賴前五大客戶有關，事實上前五大客戶中有的車企在銷量層面表現一般，導致上遊供應商回籠資金較慢。

這屬於典型的整車廠拖垮零部件廠商案例，此類案例很多，比如前幾年的比克電池廠商，後來才逐步化險為夷。