重回C位的賈躍亭，能給法拉第未來一個未來嗎？

原創

日期：2022年9月28日 下午8:16作者：慧澤李編輯：lele

賈躍亭似乎總是可以在危機關頭，化險為夷。

9月26日晚間，FF法拉第未來發佈公告，宣佈與公司大股東FFTop（即賈躍亭掌舵的FF全球合夥人公司）就融資和董事會重組達成最終協議。

現任執行董事長SueSwenson、原董事長（現任董事）BrianKrolicki將引咎辭職。老賈與合夥人團隊重新赢得FF公司的控制權。

同時，FF獲得來自Daguan和美國ATWPartners投資機構高達1億美元融資。

隨後，久未露面的老賈在社交媒體發聲：「撥亂反正、重回正軌，這是FF又一個重大拐點。衷心感謝攜手拯救了FF的所有投資人、合夥人、公司高管和員工。」

然後，老賈強調接下來將全力衝刺FF91 Futurist的量產交付。

01重組董事會，或是一場「鬧劇」

事情的來龍去脈還得追溯到2020年7月，當時老賈發佈了題為《打工創業、重啓人生，帶著我的致歉、感恩和承諾》的公開信。

信中，老賈提及FF將以合夥人制度形式存在，一來是給自己的債務重組問題一個交代，

專門設立一個第三方管理的債權人信託，然後把他持有FF的絕大部分股權加入該信託，拉攏債權人加入該信託，分食該股權；二來是，為FF的IPO掃清障礙。

當時，這群合夥人有28人，構成前文提到的FFTop這一組織，該組織形成對FF的「頂層控制權」。

在這種制度下，儘管在2021年9月，老賈辭任CEO一職，轉任CPUO（首席產品&用戶體驗官），但話語權老賈其實沒有丢，哪怕他去做前台。

老賈有意讓位，是為了吸引更優質的人才進來，同時也是為了推進合作人制度的落地。

但同時，老賈也留了一手，把大量親信留在了管理層，比如外甥王佳偉等。

老賈「離開後」，弊端逐漸顯現，董事會與FFTop之間的矛盾逐漸激化。

今年6月，一封署名為「FF吹哨人」的匿名信被各大媒體曝光，信中稱執行董事長Sue Swenson借助内部調查不當得利，Scott Vogel兄弟也意在推動公司破產，無意落地FF91的量產。

8月末，有外媒報道稱，FF全球140多名員工集體實名，向董事會和全球股東發出請願書，請願罷免Sue Swenson的執行董事長、董事會主席兩大職務，並要求召開股東大會罷免其董事職務。

老賈的出手，仿佛也是順應了員工的心聲，平息了「内鬥」的風波，把Sue Swenson、Brian Krolicki以及Scott Vogel兄弟掃地出門，治好了FF的精神内耗，向外界展示了自己的果斷與智慧。

但整個事件細品後，仍然有些貓膩，這場鬧劇不能排除老賈本人自導自演的，或者說是有意把FF91不能量產的原因甩鍋給了被請出局的人——Sue Swenson、Brian Krolicki以及Scott Vogel兄弟。

讓誰走人，老賈還是說了算的，只不過有意的渲染一下這個故事，讓不知情的人誤以為FF91不能量產的原因不是老賈本人能力不行，而是出現了内鬥，有些人在作怪。

畢竟，董事會的人很清楚FF這家企業是誰說了算，如果有意内鬥，豈不是搬起石頭砸自己的腳？

因此，真相極有可能是老賈有意策劃這起「内鬥」，讓FF91的量產計劃再一次推遲找到一個合理的理由。

02量產依然遙遙無期

老賈之所以為推遲量產找理由，倒不是為了塑造個人誠實守信的企業家形象，而是為了防止下了訂單的潛在消費者流失。

FF91的訂單量第一次公開是在2021年的招股書中，當時FF91的歷史訂單量為1.4萬輛。但到了2022年一季度訂單量卻驟減為401份，二季度繼續下滑，變為399份。

此前FF計劃在2022年第四季度完成FF91電動汽車的測試、驗證和認證工作，並開始量產交付。

經過重組事件後，在提交給美國證券交易委員會（SEC）的8-K文件中，FF明確表示，不指望在2022年第三季度或第四季度開始交付其首款電動汽車FF91。

儘管這群訂單用戶都交了5萬元的訂金，但是，如有不滿是可退的。

新的量產交付時間暫未透露，在延遲交付的背景下，如何留存剩下的訂單用戶，將原本就為數不多的訂單如期轉化為實際銷量，產生實際的營收，這是擺在老賈面前的現實問題。

參照特斯拉的發展軌迹，首款高端跑車並不是其主銷產品，真正為特斯拉帶來真金白銀的還是更為親民的Model 3。

如果FF的發展戰略也是如此的話，那麽勢必也需要開拓一條更為平價、大眾化的路。

根據FF產品計劃，繼FF91之後，第二款產品FF81的兩個版本將於2023年Q2、Q3上市，之後在2024年Q4和2025年Q2，將繼續推出FF71的兩個版本。

但現實問題是，FF91一再地將量產交付的時間向後延遲，那麽後面的產品矩陣的搭建更是無稽之談了。

而FF91量產交付最大的絆腳石依然還是資金問題，這始終是老賈做夢都想解決的棘手問題。

03再獲1億融資，為啥還有投資者看好FF

但老賈總是可以在危機關頭，化險為夷，就像一只打不死的「小強」。

從20多歲白手起家，到創立名噪一時的樂視帝國，再到遠飛大洋彼岸押注FF，老賈總是可以在關鍵時刻搞到錢。

比如，老賈的同鄉融創老板孫宏斌曾在樂視危機時刻，闊手150億挺身而出；

再到後來的恒大、美國頂級銀行、珠海國資等也都對老賈做出肯定性的投資。

儘管自造車以來，FF已經經歷十餘輪、超50億美元的融資歷程，但眼下的FF還是缺錢。

在量產交付之前，FF是沒有自我造血能力的，而造車創業燒錢實在是太快，這不，同樣定位豪華車市場的保時捷近期也啓動了IPO。何況FF的首款車是超級豪華車，其燒錢的程度就好比是個無底洞。

那麽，FF賬上有多少錢呢？

在二季度財務報告中，截至2022年8月9日，FF的現金餘額為5220萬美元，限制現金為160萬美元；截至2022年6月30日，FF負債總額約為2.87億美元，而截至2021年12月31日，負債總額約為3.4億美元。

在二季度財報中，FF獲得了5200萬美元新融資，這不免讓人聯想到前面的5220萬美元的現金餘額正是這筆新融資帶來的。如果沒有這筆融資，FF的賬上就剩下20萬美元了，後果不堪設想。

在財報中，FF表示，2022下半年期間，預計還需約3.68億美元（折合人民幣約24.99億元）的現金來推出FF91。

資金顯然是不夠的，不僅如此，燒錢的步伐還在繼續，虧損依然在持續。

在二季度財務報告中，FF虧損達到1.37億美元，相比去年同期虧損擴大389%；淨虧損達到1.42億美元，相比去年同期虧損擴大168%。

官方對此回應稱，營業虧損增加的原因工程、設計和測試方面的支出增加，此外還需要更多勞動力來推進FF91。

因此，老賈不得不為融資繼續講故事，四處奔走。

幸運的是，老賈這次又得大佬相助，9月26日，FF宣佈將獲得1億美元融資，來自Daguan和美國ATW Partners投資機構。

同時，為了節約現金和減少開支，FF打算實施一系列成本削減措施，包括裁員和延遲付款等。

儘管造車前期，老賈從國内得到不少融資，但後來漸漸的很難再從國内得到資金援助了，後期的幾輪融資都是來自美國當地的機構。

下周回國成笑柄，量產交付屢延遲，身負這樣標簽的老賈為啥還能被投資者看好呢？

難道是看好其二級市場的表現嗎？顯然不是，至少目前不是。

FF從2021年7月22日登陸納斯達克，已經過去一年多，其股價從最高點14.82美元/股暴跌到最近的0.89美元/股，市值蒸發近94%。

或許是因為FF真的處於量產前夕了，已經是萬事俱備了，只差資金推進了；

或許是看中了FF理念超前的合夥人組織架構，老賈應該不會損害後面投資者的利益；

也或許更多的還是看好老賈本人吧，畢竟當年樂視帝國的輝煌，印證了老賈的能力不凡。

不管怎樣，這些投資者相信老賈能把車造好，只是需要再給他一些時間。

伴隨特斯拉上海超級工廠第100萬輛整車下線，比亞迪、廣汽埃安的異軍突起，蔚小理、哪吒、零跑的奮起直追，以及華為、小米等大廠的高調入局，留給老賈的時間還多嗎？