【趣點】借力環保「東風」，廢鋼成「香饽饽」？

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日期：2021年10月25日 下午10:12作者：虹小豆編輯：lele

近年來，新能源汽車消費需求持續火熱，據公安部統計，截至今年9月份，全國新能源汽車保有量已高達678萬輛。

在新能源汽車保有量快速增長的同時，動力電池的退役量也在逐步攀升。目前我國第一批新能源汽車已進入報廢回收階段，其中全車重量佔比近7成的廢鋼材料，卻成了各大回收廠商的搶手貨。

廢鋼回收火了！

眾所周知，鋼鐵行業是能源消耗大戶和污染物排放大戶，今年以來，在碳達峰、碳中和政策引導下，促進鋼鐵行業節能減排成為重點改革項目。

而廢鋼作為一種可無限循環利用的綠色再生資源，是唯一可替代鐵礦石的煉鋼原材料，在促進節能減排方面作用極大。

理論數據表明，用廢鋼煉1噸鋼可節約鐵礦消耗1.65噸，標準煤350千克，降低CO2排放1.6噸，固體廢棄物排放4.3噸。

也正因如此，在鋼鐵行業環保限產政策推動下，廢鋼市場「大時代」提上日程。

根據國家發改委印發的《「十四五」循環經濟發展規劃》提出，到2025年，廢鋼利用量達到3.2億噸。

當前，我國廢鋼主要來源於汽車、機械、建築材料報廢之後產生的廢鋼鐵，又稱折舊廢鋼，依賴專門的回收機構回收。其次，亦有部分廢鋼來自於企業自產所得、工業加工生產所得以及進口所得。

據卓創資訊統計，今年1-9月份，國内廢鋼的總供應量約為2.12億噸，同比增長13.5%，其中1-9月份折舊廢鋼1.1億噸，同比去年增幅16%，是廢鋼供應的主力軍。從廢鋼消耗量來看，今年1-9月份廢鋼總消耗量約2億噸，同比增幅31.2%。

廢鋼市場日漸紅火，新能源汽車報廢回收迎來發展春天。深圳乾泰技術有限公司報廢車業務營銷總監謝光劍表示，今年截止到目前10月份，公司已經完成了約2000台的拆解數量，相比於2020年，已經不止兩倍。

廢鋼價格漲上天？

數據顯示，自去年4月份以來，國内廢鋼價格一路上行，從低位2200元/噸價格開始狂飙，至今年5月份創下4043元/噸歷史新高，期間累計漲幅高達83%。目前，廢鋼價格仍在高價徘徊，截至10月24日，生意社最新報價為3499.75元/噸，近一年多漲近6成。

一年多時間，廢鋼價格漲近6成，廢鋼價格高漲與其需求量大增直接相關。

根據中國廢鋼鐵應用協會顯示，2020年我國廢鋼總供應量為2.60億噸，同比增加約2000萬；2020年全國廢鋼鐵消耗總量2.60億噸，同比增加6500萬噸。由此可見，需求端增速明顯加快。

而今年以來，也依舊如此。從1-9月份廢鋼消耗數據看，國内廢鋼總供應量同比增長13.5%，總消耗量同比增幅為31.2%，其遠大於供應量增速。

其次，因工信部明確表示今年將壓減鋼材產量，預計今年粗鋼產量可能比去年有小幅下滑，因此自產廢鋼的產出很難有增量。預計未來廢鋼市場供需將逐步趨於緊平衡。

另一方面，在環保限產政策影響下，廢鋼價格與下遊鋼材價格產生聯動。據生意社顯示，截至10月24日，螺紋鋼的價格為每噸5316.67元，相較2020年4月每噸3300多元，漲幅超過了60%。這就造成在利潤較好的背景下，各鋼廠為了爭奪有限的廢鋼資源，擡高了廢鋼收購價格。

Mysteel廢鋼事業部高級分析師金雄林表示，隨著需求逐漸回暖，疊加限產政策的影響下，廢鋼價格反而可能受到成材利好的影響，繼續保持正向增長，並出現「次高峰」。

鋼鐵企業紛紛進軍廢鋼市場

2021年1月1日起，《再生鋼鐵原料》國家標準正式發佈實施。新標準頒佈在促進鋼鐵行業優質再生鋼鐵原料的循環使用、節能減排、綠色發展等方面發揮積極作用，對廢鋼產業鏈發展具有重要戰略意義。

據了解，廢鋼經回收、加工、貿易最終成為轉爐和電弧爐冶煉原材料構成了完整的產業鏈。

當前，上遊廢鋼回收行業準入門檻較低，集中度不高。由於運輸半徑的限制，廢鋼回收企業基本上分佈在城市周邊，呈現較強的地域性特點，因此市場格局極度分散。

相較於此，中遊廢鋼加工環節存在較高的市場準入門檻，且有政策鼓勵。截止到2020年12月，工信部已經累計公告了八批符合準入條件的廢鋼回收加工企業共479家，廢鋼鐵加工能力約2億噸，佔我國廢鋼消耗量的七成以上。

其中，華宏科技是A股廢鋼加工設備龍頭，每年生產銷售設備在1000台以上，同時擁有東海華宏和遷安聚力兩大廢鋼回收加工基地，廢鋼加工能力共80萬噸。

2021年上半年，公司廢鋼加工設備訂單量實現較快增長，廢鋼加工及貿易業務也實現新突破。報告期内，公司再生資源加工設備業務實現營業收入6.8億元，較上年同期增長93.88%；再生資源運營-廢鋼及報廢汽車業務實現營業收入7.48億元，較上年同期增長334.19%。

同樣，廢鋼產業發展也為下遊鋼企提供重要機遇。目前，一些大型鋼鐵企業紛紛進軍廢鋼市場，包括沙鋼、華菱、馬鋼、鞍鋼等一批鋼企通過收購、投資、控股等方式，進一步加大廢鋼資源控制，穩定廢鋼原料供應。

早在前幾年，沙鋼集團旗下控股公司就與中國再生紐維爾簽訂廢鋼線設備採購協議，增加廢鋼的收購和利用。此外，鞍鋼集團花兩年時間分别在總部和朝陽興建兩個百萬噸級廢鋼加工基地均已投產。

去年8月，中國寶武鋼鐵集團涉足船舶拆解業務，其一級子公司歐冶鏈金再生資源有限公司與另外兩家公司合資設立歐冶鏈金（靖江）再生資源有限公司，打造以船舶拆解為核心特色的金屬再生資源產業升級版樣板基地，預計實現年加工配送廢鋼鐵150萬噸，供應各類合格廢鋼規模達300萬噸。

今年1月，華菱鋼鐵在回答投資者提問時表示，公司控股股東華菱集團高度重視並積極佈局廢鋼回收、加工、配送、利用領域，在湘潭等區域已經設立了廢鋼回收加工企業。

值得一提的是，鋼鐵企業對廢鋼價格具有很強的議價能力，其可以在鋼企需要廢鋼或者本身廠内廢鋼量較少時會提高廢鋼收購價格。然而，對於廢鋼回收加工企業而言，則將需要擴張以處理更大數量的廢鋼，並提高效率以提高盈利能力。

文：虹小豆