【趣點】宏光MINIEV引領「國潮小而美」，五菱汽車正異軍突起！

原創

日期：2021年1月5日 下午2:40作者：李瑩

2020年以來新能源汽車很火，造車新勢力很牛。中概股蔚來、理想、小鵬汽車各個成了資本的心頭肉，2020年以來股價都取得較大漲幅。

相較於二級市場的大紅大紫，造車新勢力在銷售市場仍需發力。根據乘聯會數據，去年前11個月，中概股造車新勢力中銷量排名第一的是理想ONE,銷售約26498輛，不敵奇瑞eQ，也被半路殺出的宏光MINIEV甩在身後。

激烈的競爭環境下，就連高舉高打的互聯網基因智能電動車小鵬都在下沉。筆者前兩天看到，一個三農VLOG達人以8萬元左右的低價入手一輛小鵬汽車，做獨家代言。

若論下沉市場，五菱汽車絕對是2020年以來的大赢家。

覺醒於地攤經濟，大熱於國潮小而美

五菱汽車的大紅大紫，還要歸功於去年兩會中提到的地攤經濟。

彼時地攤經濟之風吹遍大江南北，五菱汽車適時而動。2020年6月2日五菱榮光推出一款翼開啓售貨車，打開車廂即可賣貨，號稱「地攤經濟中的正規主力軍」。

5萬元售價低調親民，讓五菱品牌再次回歸大眾視野。生產五菱榮光汽車的是上汽通用五菱汽車股份有限公司的產品，這家公司大股東為上汽集團，持股比例約為50.1%。

2020年是五菱汽車新能源品牌的爆發之年。繼「地攤神車」之後，五菱家族又現一爆款五菱宏光MINIEV。

五菱宏光MINI EV是在2020年7月上市的一款小型新能源汽車，定位三四線城市用戶，以2.88萬元-3.88萬元之間的指導價，成功俘獲80後年輕中堅人群。

如今這款小車已經迅速風靡全國，在特斯拉等名貴車當道的消費理念下，開辟出一股國潮小而美的清流。

根據上汽通用五菱剛剛公佈的數據顯示，公司2020年新能源產品銷量強勁增長，2020年全年銷量突破160萬大關，其中，宏光MINIEV累計銷售127651輛，已經連續3個月蟬聯新能源汽車銷售冠軍。

半路殺將出來的宏光MINIEV一枝獨秀，其銷量不僅讓蔚來、小鵬、理想黯然失色，還力壓特斯拉，成為國潮新能源汽車典範。

不過特斯拉也不是吃素的。在馬斯克天馬行空的太空求知欲背後，特斯拉也在降價向現實低頭，向外擠泡沫。

2020年元旦當天，特斯拉官方宣佈國產版Model Y正式發售。其中Model Y長續航版本售價 33.99萬元，下調14.81萬元，高性能版本售價36.99 萬元，下調16.51萬元。與此同時，Model 3高性能版本售價從41.9萬元下調至33.99萬元。

反正現在的特斯拉已經非常便宜了。作為新能源汽車龍頭特斯拉自降身價也為國内新能源造車新勢力敲響警鍾，資本也不是「燒無止境」，關鍵時刻唯有自救。

相較於蔚來、小鵬們，宏光MINIEV這類國潮小而美反而不懼特斯拉，以貼合當下國情的親民價格，俘獲城市鄉村的廣大受眾，開拓出廣袤市場。

五菱汽車領漲汽車股

五菱新能源汽車銷量大漲，表面的赢家並不是五菱汽車的控股股東上汽集團，而是hth登录入口网页五菱汽車集團控股有限公司（以下簡稱五菱汽車，股票代碼00305-HK）。

主要原因是這兩家名字實在太相近了。雖為上汽集團旗下公司，但生產宏光MINIEV的上汽通用五菱官網卻顯示為「五菱汽車」，和hth登录入口网页上市的五菱汽車簡稱一模一樣。

於是hth登录入口网页上市的五菱汽車成為「國民」神車銷售的最終受益者。

借助「地攤神車」、「宏光MINIEV」熱度，二級市場五菱汽車股價自2020年中以來像是「開掛」，於近120日内漲了超5倍。

一度淪為hth登录入口网页仙股，五菱汽車只用半年時間就揚眉吐氣，在去年年内最高漲幅達15倍，笑傲汽車股。

不過也有網友驚然發現炒股炒錯了，毅然撒手，導致五菱汽車股票在近日内波動較大。

雖然不是大股東，但五菱汽車和上汽五菱也沾親帶故、藕斷絲連。

五菱汽車控股股東股東為廣西汽車集團，其持有上汽通用五菱汽車股份有限公司約5.8%的股份。

另外，五菱汽車是上汽通用五菱汽車股份有限公司的汽車零部件供應商，後者為公司2019財年最大客戶，借助產業鏈「裙帶關係」在資本市場一飛衝天。

新能源汽車推動國產汽車新一輪高增長

自2018年中國汽車市場銷售結束近30年的高增長，首次出現退坡，中國乘用車市場出現連續兩年的低迷期。

這一現象在2020年徹底改觀。隨著政策驅動，國内汽車行業全面復甦。據乘聯會數據，2020年11月份國内狹義乘用車市場銷量達208.1萬輛，同比增長8.0%，環比增長4.5%。

汽車市場復甦離不開新能源汽車政策起到的重要推動作用。去年11月份新能源狹義乘用車銷量17.1萬輛，同比增長139.2%，環比增長28.2%。

雖然2019年新能源汽車補貼退坡，但國家在2020年4月發佈了《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》、2020 年 6月發佈了《關於修改<乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分併行管理辦法>的決定》，並於 2020 年11月發佈了《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，對新能源汽車行業的相關政策進行優化調整。

政策因時而動，國内新能源汽車補貼政策退坡力度放緩、補貼期延長，「雙積分」政策進入實質性執行階段，刺激行業加速復甦。

此外，去年12月22日，國務院新聞辦公室發佈《中國交通的可持續發展》白皮書定下交通發展總基調：2035年基本建成交通強國，智能、平安、綠色、共享交通發展水平明顯提高，驅動新能源汽車行業長期向好。

在企業創新上，行業龍頭上汽集團今年表現比較亮眼。上汽通用五菱今年推出兩款質優價美的爆款小汽車，正中市場下懷，成為對抗造車新勢力的重要力量。

據新能源汽車國家大數據聯盟發佈的《中國小型純電動乘用車出行大數據報告》顯示，2020年，在小型純電動乘用車市場中，上汽通用五菱佔據半壁江山，市場佔有率高達51%。

上汽通用五菱小型純電動乘用車月均上線率達到93%，明顯高於月均78%的行業數據；僵屍車（指連續3個月以上沒有行駛的車輛）率僅為2.8%，遠低於18%的行業數據。

其次，在創新上，公司與張江高科、阿里巴巴聯合打造智己汽車品牌，已經完成前期註冊，預計將在2021年第四季度對外銷售。

在政策端和新車型推陳出新等多重利好因素下，自主新能源汽車今年開始放量，銷量也逐漸進入快速增長期。

在五菱宏光、長城歐拉等自主品牌小城熱銷下，未來傳統車企和造車新勢力的邊界或許日益模糊，呈現出互相競爭又互為賦能的態勢。