两会瞭望之汽车产业：七大车企高管提案，行业未来路向何方？

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日期：2020年5月26日 上午8:17作者：金博

2019年，中国汽车销量连续两年下滑，同比下降8.2%至2577万辆，这约占全球销量的28.5%，中国仍是全球最大的汽车消费市场。中国汽车产业未来路向何方？正值两会期间，各大国内车企的“台柱”们纷纷递交提案，这里是否摸到中国汽车行业未来发展方向的脉络呢？

财华社梳理国内主流车企高管们的两会提案发现，相较于当下疫情影响，提案更多聚焦产业未来发展的三个方向：新能源汽车行业未来发展、自主品牌提升竞争力、汽车产业的智能化和平台化发展。

1.车辆购置税中央与地方共享

吉利汽车(00175-HK)董事长李书福与长城汽车(02333-HK)总裁王凤英联合提交《将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税》，建议中央与地方各享50%的共享税。2019年，中国车辆购置税在达到3,498亿元人民币，若该建议施行，地方财政将增加约1,750亿收入。

李书福表示，地方与中央共享车辆购置税，不仅可以促进地方政府刺激汽车消费，同时也可以投入地方的交通基础设施建设，包括道路、停车场及充电桩等等。这可以加强地方城市建设与汽车行业发展的良性循环。

2.破除新能源汽车地方保护主义

今年是王凤英第13次走进两会会场，作为执掌长城汽车的总裁，她帮助长城汽车成为2019年唯一实现销量增长的自主品牌。王凤英谈到继续推进新能源汽车发展需破除地方保护主义“魔咒”，构建全国性的标准统一的市场，在我国新能源汽车由政策主导走向更市场化的环境下，让车企们能够公平竞争。

3.加强基础充电设施建设需要新思路

据北京汽车(01958-HK)财报显示，2019年北京品牌纯电动新能源车销售同比增长133.2%至10.4万辆，旗下纯电动轿车EU5年销售8.0万辆，以单车型市场销售占有率近10%的成绩摘获行业桂冠。尽管如此，北京汽车董事长徐和谊仍提到要破解新能源汽车地方保护主义。徐和谊认为，推广新能源汽车行业发展，更重要的是要解决基础充电设施不足的难题。

财华社记者了解到，2019年12月3日，工信部公布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）中提出加快充电基础设施建设，支持居民区多车一桩、相邻车位共享、充电站与商业地产结合等模式，并在老旧小区改造及城市更新工作中加以推进。该规划中同时提出到2025年，中国新能源汽车新车销量占全国汽车销量的比重达到约25%的目标（2019年占比4.68%）。当下疫情及全球经贸形势的错综复杂，这令规划落地面临挑战，无论是实现新能源汽车销量目标还是基础充电设施安装目标，这都需要新思路与创新变革的勇气。

4.自主品牌破局：练好内功，走出国门

王凤英提到她今年两会的议案主要是聚焦自主品牌的高质量发展及全球化发展道路。这一语道出了自主品牌车企的当下面临的困境，同时指出破局出路。

据中汽协数据显示，2019年自主品牌乘用车销量同比下降15.8%至840.7万辆，市场份同比同比下降2.9个百分点至39.2%。行业逆境中，合资品牌及豪华品牌较自主品牌表现出了更强的韧性，市占率得到上升。据乘联会的最新数据显示，今年4月豪华车销量同比增长率达15.9%，而同期的国内乘用车整体销量则同比下降2.6%。在市场蛋糕缩小的当下，中国自主汽车品牌力的提升迫在眉睫。长安汽车(000625-CN)总裁朱华荣建议自主品牌向高端方向突破，需全面提升自主品牌的产品力。

王凤英认为世界领先的汽车品牌发展道路表明了“走出去是中国迈向汽车强国的必由之路”，以《中国制造2025》为指引，“一带一路”倡议为发展契机，中国车企近年在在海外市场发展迅猛。

财华社统计，以中国三家具有代表性的自主品牌为例，2019年吉利汽车、长城汽车、比亚迪股份(01211-HK)海外收入分别增长181.4%、66.6%、27.4%及10.9%。尽管增速颇高，可是三家车企海外收入占总收入的比重却分别只有4.9%、5.7%、16.0%（比亚迪含汽车以外业务），海外收入仍有巨大的提升空间。财华社注意到，长城汽车和吉利汽车在一带一路国家发展迅速，新能源汽车行业技术领先的比亚迪在欧洲市场也有不错表现。上海汽车董事长陈虹表示，中国的汽车产业在全球并不算领先，但在新能源汽车领域，我们有弯道超车的机会。

奇瑞汽车董事长尹同跃提出要加大新能源推广力度，发展自主品牌走出去战略，他建议推进与国外市场签订自由贸易协定进度，将汽车出口关税降低。

5.产业发展智能化、平台化

在国内汽车销量整体下滑的大趋势下，由增量销售向存量运营的思路逐渐显现，这不仅体现是在服务商，在行业管理和统筹上也是如此。

行业发展，立法为先。广汽集团(02238-HK)董事长曾庆洪建议为保障自动驾驶行业发展，需明确权利与责任，为汽车自动驾驶行业奠定法规。陈虹表示智能互联与汽车产业的融合极为重要，但是智能互联汽车的道路测试以及实际应用均受制于政策法规。朱华荣同样呼吁要加快新形势下的智能网联汽车立法，并认为智能网联是自主品牌实现弯道超车合资品牌的关键。

小结：

总体来看，各大中国车企代表相较于眼前的疫情困境，更关注未来行业的长期发展。新能源汽车行业当下虽表现不振，但仍受到车企代表们的重点关注，我国发展新能源汽车行业的长期路线并不会动摇。汽车产业的整体升级围绕着智能化和统筹管理的平台化展开，但相应技术并不属于传统汽车领域，自主品牌车企拥有智能互联核心技术的也是凤毛麟角。如何实现自主品牌价值的提升，将产品力向上突破，仍然是摆在自主品牌面前的一道难题。