从“自卖自买”到销量“爽约”，吉利新能源汽车销量占比90%的目标可实现？

原創

日期：2019年10月31日 下午5:51作者：李长祥編輯：李雨谦

前言：

“多生孩子好打架”，这就是国内部分车企面对市场竞争时的基本路数。

从传统动力汽车到新能源汽车，有些车企可以够孵化出十几个，甚至是几十个子品牌。就像是“大撒网、广捞鱼”，总会有这样一两个品牌被市场所接受，然后成为爆款，进而带动整个汽车品牌销量的增长。

不过，有一个问题需要指出来，抛去子品牌质量怎样不谈，这些子品牌究竟有多少是靠自己的技术成长起来的，即便是那些所谓卖的很好的子品牌，究竟有多少又是真的卖的特别好，消费者认可度非常高呢？

以吉利汽车（00175-HK）为例，2018年的企业年报中，吉利汽车新能源汽车销量67,069部新能源和电气化汽车车型，但是这其中的很大一部分都被吉利汽车控股的曹操出行买去了。

帝豪EV“自卖自买”，网约车曹操出行成了泄洪区

这一点可以从一组数据中看出一二：

据前瞻产业研究院报道，在2018年1月，曹操专车引入吉利汽车战略投资时，平台网约车数量超过1.2万台次，绝大多数都是吉利帝豪EV；而截至到2018年年底，曹操出行网约车累计投放3.2万辆，绝大多数还是吉利帝豪EV，仅一小部分为燃油商务车。

换言之，2018年有将大约1.9万台次吉利帝豪EV被曹操出行买去了。以2018年吉利汽车新能源汽车销量67069辆为基准，曹操出行买去的车辆占比约为28.36%。而根据盖世汽车研究院披露的数据，2018年，吉利帝豪EV的销量为31426台次，也就是说，在2018年，大约有超过60%的帝豪EV被曹操出行买去了。

而作为曹操出行平台发布方，杭州优行科技有限公司长期致力于推进绿色、低碳的共享出行生活方式。根据企查查平台披露的数据，截止到2019年10月30日，吉利集团持有的杭州有信科技有限公司的股权约为90.53%，属于绝对控股。

如此不难看出，吉利汽车在新能源汽车销售，尤其是帝豪EV这类纯电动汽车的销售中可能存在“自卖自买”行为。作为吉利汽车重点布局的网约车业务，成为了旗下新能源汽车的销量主力担当。

不过，网约车行业目前的运营状况并不乐观。行业龙头滴滴披露的2018年财务信息中提及，滴滴全年亏损超过100多个亿。至于尚处在发展期的曹操出行，平台董事长刘金良曾表示，目前谈盈利尚早，希望在2020年，曹操出行在大部分城市达到盈亏平衡。

而要推进曹操出行的持续扩张，就必须要保持增加投资。不过，2019年吉利汽车自身发展并不顺利。除了已经主动调整年销量目标外，企业营收同样出现较大下滑。

有一组数据或许可以印证这一状况，2019年7月，帝豪EV销量仅为825台次，较上月4465辆环比下降81.52%；即便是8月份销量回升到2330台次，但是销量同比仍然下滑49.86%。作为曹操出行和吉利新能源汽车的主打品牌，吉利帝豪EV的销量下滑或从侧面折射出曹操出行增长趋缓，吉利汽车销售业务同样存在较大阻力。

几何A汽车说好的近2万台订单，目前还没有看到

事实上，吉利汽车旗下品牌中，销量落差最大的并非帝豪EV，而是几何A。

作为吉利汽车打造的第一款中高端新能源汽车品牌，几何A的重要性不言而喻。在几何A发布会上，吉利汽车曾表示，几何A已经接到18000辆的海外订单；发布后20天的时间里，几何A又接收到了9000多辆的国内订单。

不过，根据盖世汽车研究院披露的数据，截止到2019年8月，几何A全年销量合计只有6387台次。平均下来，每个月的销量不足千辆，其中，4月份销量为1017台次、5月份销量为1375台次、6月份为1743台次、7月份为1076台次，8月份为1176台次……

是品牌产能不足吗？考虑到销量惨淡的帝豪EV，如果几何A在产能扩张有需求，吉利汽车完全可以调剂出来产能空间。显然，几何A销量遇冷绝非产能问题。

值得一提的是，“以技术引领用户需求”的几何A易车网上的官方指导价为21-25万元。但在具体的技术指标上，却是差强人意，尤其是在电动汽车三大核心技术方面。

其中，动力电池为宁德时代提供的镍钴锰三元锂电池，与帝豪EV-500属于同一来源。而且，这一品牌在国内电动汽车品牌里使用相当普遍，长城、广汽、威马等品牌同样选用了这一品牌动力电池，但品牌价格要低得多。

而在电机、电控方面，几何A同样采购自第三方，其中电机来自精进电动科技公司、电控则是由联合汽车电子有限公司提供。

在车型设计上，有业内平台指出，几何A与吉利帝豪GL有着很大的相似。其后悬架使用的结构是与帝豪GL相同的变截面扭力梁，螺旋弹簧独立布局、减震器也是独立布局，级别几乎燃油版GL没有区别，稍有调整的也只是底盘，为了适应电池组为改变格局。

技术积淀欠缺，才会导致“高价低配”

不难看出，几何A几乎没有一项核心技术是自己的，而更像是一台品牌组装车。

事实上，几何A的出现更像是一个无奈，面对汽车市场消费升级，体验升级，吉利、长城、比亚迪等车企纷纷开始布局中高端电动汽车市场。相较于比亚迪成熟的电动汽车关键技术，长城汽车携手宝马合力打造光束新能源汽车，吉利似乎并未有可靠的合作伙伴，而自身的新能源技术积淀欠缺，面对不能不上的中高端市场，几何A无奈但又必须要出现。

当然，吉利汽车并非没有看到这一点。在推出几何A品牌前后，2019年，吉利先后与宁德时代、LG集团达成合作，共同创立合资企业以便生产和销售电动汽车电池。

不过，过分依靠合作生产的方式，吉利汽车究竟能够掌握多少核心技术？而且，即便是合作生产，其所能生产的产品恐怕也很少算得上LG和宁德时代的顶尖技术产品。如此，吉利并不能真的在新能源汽车动力领域获得实质性突破。

即便是如此，等到合作相关的约定落地，企业建厂投产，恐怕还需要等上几年的时间。对于吉利汽车而言，如何在这几年里持续提升几何A、帝豪EV的市场竞争力是个大问题。

更何况，吉利汽车早就表示，要在2020年，实现90%新生产的汽车都是新能源汽车。当然，这里的新能源汽车还包括节能汽车。不过，就目前的企业技术沉淀来看，至少在纯电动车领域，吉利出产的新车恐多数仍将是“组装车”。

这恐怕也是国内其他大多数车企的“通病”，只不过，与吉利汽车相比，这些车企在品牌宣传层面没有那么高调，既没有强调销量有多高，也没有表示对标的品牌有哪些。而几何A刚发布时，媒体关于“几何A对标特斯拉”的报道可谓铺天盖地。

对于吉利而言，比亚迪或许是个好榜样，踏踏实实做技术，等技术能力过关，销量上去也只是时间问题。更何况，缺乏技术沉淀，终究也只是“组装”，拿不到行业话语权。

结语：

2019年，汽车行业整体环境并不好，各大车企无论是销量，还是营收、利润，都出现了或多或少的下滑。但这同样也是一个机会，车市寒冬只会淘汰那些竞争力弱的品牌，真正实力强大的车企，熬过这个寒冬将会拥有更加广阔的市场。

车企之间用广告、低价、售后服务，甚至是“水军”进行竞争，拉客户的时代已经过去了。技术创新，谁能够在技术上占据优势，谁就能够赢得市场的认可。