國軒高科出海落子，看美國的「動力電池夢」

原創

日期：2022年10月9日 下午2:06作者：慧澤李編輯：May

近期蔚來汽車、比亞迪出海的新聞傳得沸沸揚揚，隨著車企積極出海參與全球化競爭，下遊的電池廠商也在努力跟進。

美國密歇根州州政府官方發佈消息稱，中國動力電池廠商國軒高科（002074.SZ）的美國子公司Gotion將斥資23.64億美元（約合168億元人民幣）在密歇根州的大急流城（Big Rapids）建設電池正負極材料工廠。

項目將分期建設，最終建成後每年可生產15萬噸正極材料和5萬噸負極材料。

是否有計劃在當地建設電池工廠，並無過多透露。

這些上遊的原材料的去向無非就兩種：要麽賣出去，要麽内部消化。

鑒於密歇根州當地並沒有電池廠商，因此賣的可能性並不大，如果要内部消化，那麽接下來，國軒高科大概率會投建動力電池、儲能電池等生產線。

01國軒高科的出海策略

這倒不是國軒高科第一次出海了。

2022年7月，國軒高科的首座海外工廠落戶德國哥廷根。

這是一家鋰電池廠，佔比面積約17.4萬平方米，規劃產能18GWh，分兩期進行，一期年產目標6GWh，計劃2022年底正式啓動，2023年9月正式投產；二期年產目標12GWh，投產時間未定。

國軒高科之所以積極出海，一方面，主要還是為了與其金主——大眾汽車的互動更為緊密。

2021年底，大眾中國入股國軒高科，並成為其第一大股東，持股比例26.47%，大眾投資國軒高科顯然不是單純的財務投資，而是看中了對方手中的電池資源與技術。

雙方在上下遊產業鏈上的關系自然也是水到渠成的事，因此，國軒高科出海的第一站選擇了德國，這可是直奔大眾汽車而去的。

國軒高科董事長李缜近期在世界制造業大會上稱，公司計劃在2025年實現300GWh電池產能，其中200GWh在中國，剩餘100GWh電池產能會分佈在歐洲、美國和東南亞。

另一方面，其競爭對手們（尤其是寧德時代）也在忙著出海搶佔市場，「出海」本身已經構成國内電池廠商們競爭的一個維度，是實力的名片。

SNE Research的統計數據顯示，今年上半年寧德時代在全球動力電池市場的份額達到了34%，裝機量為69GWh，其中，海外市場的裝機量為16.2GWh，市場份額為18%。

而國軒高科同期的全球動力電池裝機量5.8GWh，海外的裝機量雖然沒有公佈，但其公佈的海外收入為7.72億元，同比增長358.28%。

寧德時代海外建廠雄心絲毫不掩飾。3月，被問到是否美國建廠的時候，董事長曾毓群放言稱「美國市場一定會去」。

02美國鋰電產業現狀

美國或將繼中國之後，成為擁有全球第二大鋰電產業集群的國家。

儘管美國在鋰電方面的技術積累已經落後於中日韓，但畢竟是「車輪子上的國家」，下遊的消費端對汽車的需求量大，這會促使車企、電池廠商、材料廠商赴美開拓市場。

美國發展動力電池的策略就是招商引資，給予優惠。比如，此次為了吸引國軒高科投資，密歇根州將提供約1.75億美元投資激勵資金，此外國軒高科工廠將建在指定的復興工業區，區内企業會享受各類稅收優惠政策。

今年5月，美國能源部就宣佈，將撥款31.6億美元，用於加強美國本土動力電池制造業的發展。

美國前不久通過的降低通脹法案要求，電動汽車的電池至少50%在美國制造，才有資格享受聯邦折扣。

7月，松下聞風而來，選擇了堪薩斯州安營紮寨，計劃投資40億美元建電池廠。

當月，福特汽車和韓國電池制造商SK 成立合資公司，雙方持股比例均是50%，計劃到2025年在美國新建3座生產電動汽車電池的工廠。

8月，LG新能源與本田雙方商定將投資44億美元在美國建立產能達40吉瓦時（GWh）的動力電池廠。

生產動力電池的主要原料：鋰、钴、錳和鎳，主要生產地都不是美國。

此外，從開採到提純，再到加工，整個產業鏈幾乎都不在美國企業的手上。

因此，美國再從零做起、扶持本土產業已經不太可能，長期策略是引進外資。

結語

從下遊的車企，到中遊的電池廠商，再到上遊的原材料，新能源整條產業鏈都在出海。

美國對「鋰電等新能源」的渴望對國内來說是大機遇，但出海也有挑戰，也有競爭對手，比如2021年，全球動力電池出貨量超四成是來自日韓兩國，比如LG新能源、松下、SK等。