汽车股“欢呼雀跃”！昔日神车欲归来，ST众泰能否打翻身仗？

原創

日期：2022年10月19日 下午4:29作者：虹小豆編輯：May

10月19日，汽车整车、新能源板块异动频频，概念股表现活跃。

个股中，ST众泰（000980.SZ）、毅昌科技（002420.SZ）、德赛电池（000049.SZ）均斩获2连板，实益达（002137.SZ）、赛鹏股份（603283.SH）、春兴精工（002547.SZ）涨停，铭利达（301268.SZ）、中通客车（000957.SZ）等纷纷跟涨。

尤为一提的是，ST众泰作为榜单中唯一的“带帽”概念股，近期以来却是格外受欢迎。截至19日收盘，该股报收4.83元/股，盘后封单超10万手，总市值达244.8亿元。

消息面，10月18日，ST众泰披露了整车复产的最新动向，公司首批复产车型T300将于10月20日下线。

借力“新能源”重整旗鼓？

众所周知，2021年以来，新能源汽车是中国汽车产业最大的亮点，且当前已步入从政策驱动到市场需求拉动的新阶段。

在行业需求拉动下，众多传统车企纷纷跨界而来，新能源汽车产业一时间变得“人潮拥挤”，

这其中，ST众泰作为一家自主品牌汽车制造商，其实是行业内最早拥抱新能源汽车的车企，于2005年便入局研发，也是最早“吃螃蟹的人”，如众泰E200、知豆品牌等微型电动车，在此前也算占据了新能源汽车市场的一部分份额。

但无奈于没掌握好正确的“烹饪方法”，缺乏技术实力的ST众泰也只是在低端电动车市场上比划练拳，而并未能持续研发符合市场主流的中高端产品，从而完美错过了近两年新能源汽车爆发的大浪潮。

与此同时，伴随传统汽车市场空间日渐饱满，ST众泰最终在中国汽车市场从增量到存量的转轨过程中败下阵来。

财报数据显示，ST众泰更于2019年至2021年3年期间累计亏损超200多亿元，坠入业绩泥沼之中。

不过，在ST众泰身陷囹圄之际，江苏深商的20亿元支援使得其起死回生。此后，在新实控人黄继宏主导下，公司进入到了漫长的重整后时代。

自2021年底完成重整以来，公司就一直致力于汽车整车的复产工作。

值得玩味的是，今年6月份，ST众泰公告拟定增募资不超过60亿元，用于新能源智能网联汽车开发及研发能力提升项目、渠道建设项目及补充流动资金。当前，定增计划已通过。

8月份，ST众泰还宣布，与重庆市璧山区政府达成合作，将在璧山投建智能网联新能源汽车研发及生产基地项目，改造并建成年产10万辆新能源整车生产基地。

不难看出，ST众泰想要东山再起的决心，且在新能源汽车投下重注。

就目前进展来看，首批复产车型即将下线，引发市场关注。对此，网友们更是调侃“昔日神车归来”。

10月18日，ST众泰公告表示，自2021年底完成重整以来，公司一直致力于汽车整车的复产工作。目前相关复产前的准备工作已基本完成，公司计划于2022年10月20日在永康基地下线第一批复产的T300车型并举行下线仪式。

据ST众泰官网显示，2023款T300车型的配置情况已经公布，但并未公布销售价格。而另太平洋汽车网信息显示，停产前的T300 2019款手动版和自动版的官方售价分别为4.59万元、5.59万元。

很显然，在新能源浪潮下，ST众泰看到了“生”的希望，未来在该赛道又能否得偿所愿、大放异彩，一切交给时间。

汽车整车市场持续向好

回归整体行业，汽车整车市场延续8月的高景气，9月车市持续向好。

乘联会10月11日发布数据显示，9月我国乘用车市场零售达到192.2万辆，同比增长21.5%，环比增长2.8%；1至9月份，累计零售达1487.5万辆，同比增长2.4%。

值得一提的是，自主品牌乘用车市场增速亮眼，登上全新台阶。

据中国汽车工业协会公布的最新数据显示，9月份，中国品牌乘用车销售116.6万辆，市场份额上升至50%。这是中国品牌乘用车在本土市场占有率首次真正意义上与外资品牌“平分秋色”，标志着中国品牌乘用车市场竞争力实现了新的跨越,令业内振奋，有汽车人士甚至高呼“见证历史”。

对此，专家分析认为，是因为中国品牌乘用车全面推动品牌向上，进一步缩小了与国外优势汽车企业之间的差距；同时，主要源于中国品牌对中国汽车消费市场的精准把握，以及依托本土供应链获得了一定优势。更重要的是，得益于国家对新能源汽车产业发展的前瞻性布局和中国品牌企业在新能源汽车这条新赛道上的创新精进。

而中国品牌乘用车市场份额扩增的背后，有很大一部分原因是来自于中国品牌在新能源汽车领域的优势。

分渠道看，零售与批发销量不相上下。零售方面，9月新能源乘用车零售销量达到61.1万辆，新能源车厂商零售渗透率31.8%，较2021年9月提升10.7百分点。其中，自主品牌的新能源车渗透率55.2%；豪华车中的新能源车渗透率29.7%；主流合资品牌的新能源车渗透率为4.2%。

批发方面，9月新能源乘用车批发销量达到67.5万辆。其中，主流自主品牌新能源车零售份额67%；合资品牌新能源车份额5.7%；新势力份额14.6%；特斯拉份额12.7%。

整体看来，自主品牌市场份额保持领先优势已经是大势所趋。随着疫情形势好转，购置税减半等利好政策频发，车市企稳回升，特别是“金九”市场的快速升温，也在一定程度上反映出各大汽车品牌的真实竞争力。

截至目前，新能源汽车“扛把子”比亚迪（002594.SZ）已率先发布前三季度业绩预告，报告期内，预计实现归母净利润91亿元-95亿元，同比增长272.48%-288.85%。其中，第三季度归母净利润55.05亿元-59.05亿元，同比增长333.60%-365.11%。

对于业绩增长，比亚迪表示，公司新能源汽车销量保持强劲增长，持续创下历史新高，市场占有率遥遥领先并持续强化，同比和环比均实现大幅增长，推动盈利大幅改善，有效地缓解了上游原材料价格上涨带来的盈利压力。

展望后市，东亚前海证券指出，供需共振，10月份车市需求或将进一步上升。从供给端来看，根据乘联会，目前燃油车库存逐步充裕，生产制约问题已经改善，畅销车型交付不畅问题逐步缓解。同时7-9月部分车型密集完成改款优化，且多款新车型将在4季度上市，车市供给能力持续优化。在需求端方面，10月份逐步进入促销收缩期，当前车价仍处于低位，消费需求或将在10月有所加速。