【IPO前哨】從0到1，零跑汽車加碼衝刺IPO

原創

日期：2021年3月18日 上午8:14作者： 慧澤李編輯：mila

對造車新勢力來說，第一款車非常重要，事關在消費者心中留下的第一印象，能不能一炮走紅就得看這第一款車。

大部分車企都不約而同地選擇了「SUV」來開局，比如蔚來第一款車是ES8，理想第一款車是ONE，小鵬第一款車是G3，威馬第一款車是EX5。

因為國内市場SUV天然的能討好消費者，選擇SUV意味著購買人群會多一些；SUV底盤高，也就意味著對電池高度要求降低不少，技術難度相對低一些。

入局，不走尋常路

第一炮，先引發關注。

最不按常理出牌的算是零跑汽車了，這家公司最開始推出的車型竟然是一款純電小跑車S01， 在純電動車市場份額本來就很少的情況下，以一款冷門的跑車車型見面，瞄向了一個異常小眾的市場。

雖說跨界造車已是常態，但在2015年成立的零跑汽車，跨得有點大了。零跑的創始人朱江明原本是大華股份(002236)的創始人之一，主業是安防監控設備製造，從安防跨到汽車，這是其第三次創業。

當時的零跑看起來有點勢力單薄，相比背後有互聯網大佬站台的蔚來、理想、小鵬、威馬，零跑在品牌塑造上有點弱，獲得的關注度也比較低，在零跑第一款產品還沒有上市的時候，蔚來們的銷量已經開始突破累計一萬輛。

若以小跑車的車型入局，就可以避開市場上的SUV主流鋒芒，找到一個有力的突破口，先站穩腳跟，才能積跬步、行千里。

這一品牌戰略與零跑的名字異曲同工，零跑，非「領跑」而是從零起跑的意思。

早在2016年10月份，零跑就舉行過一次千島湖會議，召集投資者和合作夥伴開會探討做什麽定位的車型。當時專業人士覺得S01市場容量很小，很難推廣，因為對於轎跑車型，哪怕豐田的86或者法拉利銷量也是很少的。

可朱江明有自己的見解，當時的想法就是想做一款不一樣的車型來吸引受眾關注，或者說來體現零跑造車能力的可塑性。

開掛，依靠「小而美」

第二炮，賺夠吆喝。

從轎跑S01到純電小車T03，零跑的品牌路線如同過山車般來了個180度的大轉彎。

打法雖奇特，但也著實見效了。

零跑T03在2020年5月步入市場，僅6個多月的時間，2020年全年累計銷量就已達10266台，跨過萬輛大關，成為零跑的主力軍。

值得一提的是，有近八成車主將零跑T03作為增購選擇， 老帶新的比例高達1/3。

無論是從銷量數據，還是用戶口碑來說，零跑T03都稱得上是一款成功的車型。

零跑很靈敏的捕捉到「城市通勤代步」這一細分領域。儘管當時市面上已經有了五菱宏光MINI領先的對手，能夠從中分一杯羹，離不開零跑的這兩把刷子：

其一，性價比優勢十分突出。

城市通勤代步本質需求就是滿足日常的出行交通即可。零跑T03是A00級純電車市場上續航最長的車型,其配備了36.5kWh的寧德時代NCM811電池，PACK能量密度高達171Wh/kg，NEDC續航403km，可以滿足日常的城市出行。

以5.98萬元作為入門售價，對於預算有限的朋友來無疑是友好的。這能夠為後期的品牌延展建立廣泛的群眾基礎。

其二，智能化配置保駕護航。

依託於零跑強大的自主研發能力，零跑T03搭載了L2級智能輔助駕駛係統，包括APS智能泊車、ACC自適應巡航、LKA車道保持輔助、LSF低速跟隨、FCW前碰撞預警、SLIF限速標識識别、DFM疲勞駕駛預警等，科技感爆滿，為日常用車帶來不少便利。

此外，零跑T03還有些小創意，比如疲勞駕駛提醒、人臉識别等特色功能，比如疲勞駕駛提醒可以通過A柱内側的攝像頭識别，如果檢測到車主有疲勞駕駛的狀態，比如視線偏移前方，打哈欠等動作，就會發出警示提醒，以防止事故危險發生。

值得一提的是，微型車雖然獲客數量多但單車的利潤低微，即便是1萬輛的五菱宏光MINI EV，也遠比不上一輛蔚來ES8賺錢，所以以微型車為主力，並非長久之計，比如哪吒汽車就在哪吒N01之後，推出了哪吒U，售價也來到15萬元區間。

小而美的T03問世，一下子讓零跑名聲鵲起。

由低到高，能否華麗轉身

第三炮，能不能鼓起錢袋，就看C11的表現了。

為了在造車毛利方面積累，零跑第三款車C11承擔起品牌由低到高的轉型。

配置方面，零跑C11有了更深入的打磨，配備了三聯屏「雙客廳」——包括：10.25寸儀表屏、12.8寸中控車機屏、10.25寸副駕娛樂屏；標配28個高精度感知硬件——包括：1個雙目攝像頭、1個前向毫米波雷達、4個角向毫米波雷達、12個超聲波雷達、4個環視攝像頭、4個盲區攝像頭與1個人臉識别攝像頭。

零跑C11從芯片級打通整個智能駕駛係統，採用整套具有完全自主知識產權的智能駕駛解決方案，這些人性化的配置，極大的保證了消費者的出行安全。

動力方面，零跑C11使用了自研的新一代海格力斯電驅係統，雙電機智能四驅版最大輸出功率為400kW，最大扭矩720N·m，單電機後驅版的最大輸出功率200kW，最大扭矩360N·m，百公里加速低於7.9秒。

智能化方面，零跑C11配置了AQS空氣質量管理與監測係統、360°全景高清影像係統， 配合FAPA全自動泊車係統以及Auto-Hold自動駐車、HAS坡道輔助、HDC陡坡緩降等功能。

值得一提的是，零跑C11搭載了AR增強實景導航，在試駕復雜的路況試駕中變得遊刃有餘。

同時，智能座艙具備完整的係統層控制功能，不僅可以對車門、車窗、空調、座椅、熱管理、充電、智能泊車等硬件控制管理，還可對控制策略層實現OTA升級。此外，車廂還具備1600W無極變色功能。

零跑C11能否在高端市場蓄力增長，取決於產品能否戰勝同價位的競爭對手。畢竟上述功能，大部分的高端車都可以實現。

加碼衝刺IPO

蔚來汽車CEO李斌曾直言「沒有200億不要造車。」小鵬汽車董事長何小鵬也發表過「200億不夠造車」的感歎。

雖然零跑自成立以來一直靠母公司大華股份(002236)的「輸血」，但還是向外界獲得6輪融資，截至目前已經累計融資70億。

近來的這段時間，零跑在忙著為衝刺IPO鋪路。

首先是，通過買資質來「正名」。這也是造車圈的尷尬之處，蔚來借助江淮，理想購買力帆，小鵬收購福迪，零跑也是步了他們的後塵，最終物色一番後相中了福建新福達汽車工業有限公司。

這家公司的產品涵蓋客車、載貨汽車、乘用車以及新能源汽車等係列車型，並且擁有福州、漳州和常州三大製造基地。

零跑此次全資收購福建新福達汽車工業有限公司，可以解決其生產資質的問題，並且又可以補充產能，一舉兩得。

其次是，牽手合肥政府。2021年1月9日，零跑官方公佈，與合肥市政府正式簽訂戰略合作協議，將在新能源汽車領域開展全面、深度的合作，還獲得合肥市20億投資（2億B輪+18億Pre-IPO）。

合肥具有培養新能源汽車產業的「優質土壤」，零跑成為合肥引進蔚來後的第二家車企，可以獲得當地上下遊產業鏈的優質資源支持。零跑汽車將在合肥建立第二工廠，佈局年產20萬輛新能源汽車項目。

技術方面，零跑亮出了「王炸」——車規級AI智能駕駛芯片——淩芯01，這是繼特斯拉推出 FSD芯片後，全球第二家車企推出車規級智能駕駛芯片。

這意味著零跑擁有自己專門的自動駕駛解決方案，並且將會在零跑C11實現率先搭載。

目前零跑正以超220億人民幣估值進行Pre-IPO輪融資，並計劃於2021年下半年向科創板提交IPO申請，並聘請中信建投為保薦機構。

打鐵還需自身硬，除了融資，更重要的還是業績的持續增長，T03與C11這兩款車的銷量是否能保持強勁增長將是上市成敗的關鍵因素。

文: 慧澤李