长安汽车在探寻高端化品牌的过程可谓是一波三折，本来引进蔚来汽车作为战略合作伙伴，双方还成立了“长安蔚来”这一合资公司，但后来因种种原因，双方的关系却渐行渐远，蔚来选择了单飞，长安蔚来身陷尴尬。
就在长安蔚来停滞期间，广汽埃安、北汽极狐、吉利极氪、东风岚图、上汽智己、比亚迪腾势等多个自主品牌如雨后春笋出现，长安高端新能源品牌却一直没有动静。
“自主化+高端化”，这是国产新能源车当下最重要的挑战，也是能否从国内走向全球的关键一步。
01长安汽车高端化布局的第一枚棋子
与造车新势力天然自带智能化的优势不同的是，为了弥补智能化方面的缺憾，一些本土自主品牌选择了引进外部合作伙伴，比如上汽与阿里牵手，广汽、北汽与华为联合，而吉利、长城、比亚迪自力更生。
长安汽车遂放眼于其他，最终牵手华为、宁德时代。
为了重新开始，振奋人心，2021年5月，长安蔚来更名为阿维塔科技，据官方称，“阿维塔”之名取自英文Avatar，意为游戏或网络世界中的虚拟化身。阿维塔科技则赋予了这个词更深的含义，即为每一位用户打造在智慧平行世界里的另一个自己，知“你”所忧，懂“你”所想，予“你”所求，让用户享受出行，自在生活
自成立之初，与吉利对极氪的战略布局一样，阿维塔科技将完全市场化运作，独立经营，独立发展，即上下游的供应链不再与原来的长安汽车有瓜葛，自我掌控。
虽然在经营层面有了自主决定权，但阿维塔科技在智能化与电动化的短板是显而易见的，依然需要借助外部的力量。
而且“借助”的方式由原来的产品层面的采购合作，演变为共同出资成立合资公司，大家同进同退，患难与共。
这样的模式，也引发了资本的青睐。
2021年11月阿维塔完成首轮战略融资，宁德时代注资，成为持股23.99%的第二大股东。
就在2022年8月2日，阿维塔刚刚完成近50亿元A轮融资，国家绿色发展基金领投，招商金台、国投聚力、中信新未来等多家投资机构跟投，它又获“国家队”加持。
值得一提的是，A轮入伙的“国家队”背景丰富，其参股企业中不乏半导体芯片、视觉传感器、动力电池等电动车关键领域的公司资源。
在A轮融资后，长安汽车和宁德时代仍是阿维塔的第一、第二大股东，分别占股40.99%和 17.10%，蔚来汽车则被稀释到0.81%。
阿维塔科技目前的股权结构如下所示：
不只是在资本上豪掷大笔资金，宁德时代还在营销层面为其放声呐喊。
8月7日，阿维塔11上市发布会的前一天，宁德时代特地为其转发活动微博应援，对“自家”车充满期待。
其实，宁德时代也是脚踏多条船，比如入股过哪吒、拜腾、爱驰、极氪等车企，但显而易见的是，从站台到造势，对阿维塔“偏爱”有加。
阿维塔另一边的主打力量则是智能化领域独当一面的华为，虽然依旧坚守不造车、不入股车企的中立态度，但华为从车云系统到智能座舱、智能电驱，超两千人的智能驾驶团队，一手打造阿维塔的“灵魂”。
这一点，华为轮值董事长徐直军称，“这是（华为）求之不得的（机会）”。
在重庆车展当天，阿维塔还和华为签署了全面战略合作协议，双方在风险共担、收益共享、华为HI商标授权等领域达成共识。
华为也在帮其卖车，后续在华为门店里，也能看到阿维塔的车。
尽管华为、宁德时代两个大佬都积极与长安合作，难道是长安汽车本身的魅力吗？我们先看看其现状。
02长安汽车现状
业绩方面，根据长安汽车发布的上半年业绩预告，2022年上半年预计实现归母净利润50～62亿元，同比189.14%～258.54%；扣非后净利润25～35亿元，同比237.95%～373.13%。
结合今年一季度的业绩，我们可以推算出其第二季度的表现，预计第二季度实现归母净利润4.64亿～16.64亿元，同比-47.05%～+89.99%；第二季度扣非后净利润2.30亿～12.30亿元，同比增长1069.32%～6152.72%。
销量方面，7月长安汽车整体销售177941辆、同比增长7.9%；1-7月集团销量突破137万辆，同比增长38.4%。
而长安新能源7月销量为12398辆，占比并不高，而且，在新能源车销量中，长安奔奔EV贡献了8701辆，贡献度最高，这说明长安新能源依然在靠小型车打开市场，SUV与轿跑方面没多大的影响力，这也是长安加紧推进阿维塔的原因所在。
根据长安汽车 “新汽车新生态”发展战略，到2025年，长安品牌销量将达到300万辆，新能源占比达到35%；2030年销量将达到450万辆，新能源占比达到60%。
五年以后，新能源汽车销量过百万，对于目前的长安汽车来说，任重而道远，阿维塔作为手中的第一步棋能否成功至关重要。
二级市场方面，2022年8月9日，长安汽车以17.48元/股收盘，市值为1734亿元。
尽管长安汽车本身在资本市场的表现一般，但阿维塔集合了宁德时代与华为的加持，阿维塔上游的零部件上市公司是值得关注的，这种逻辑与问界M7的相关概念股一致。
03掘金机遇，阿维塔概念股
我们把阿维塔概念股分为两大类，一类是明面的，一类是暗面的。
明面的指的是一级供应商，与阿维塔直接产生业务关系的上市公司；暗面的，则是二级是供应商，即通过华为或宁德时代间接的产生业务关系。
先看明面的个股，目前华阳集团（002906.SZ）、华峰超纤（300180.SZ）、共达电声（002655.SZ）、华阳股份（600348.SH）、隆基机械（002363.SZ）等多家上市公司业务均涉及阿维塔E11产业链。
其中，华阳集团2021年11月在投资者互动平台表示，公司汽车电子产品已经获得阿维塔项目定点。2022年4月17日在投资者互动平台进一步明确表示，公司获得阿维塔E11车型中控类和数字音频产品的定点项目。
电声领域服务商共达电声将为阿维塔E11所搭载的主动路噪消减技术提供RNC传感器，每辆阿维塔E11预计使用4个RNC传感器，单车价值量约500元-800元。
隆基机械2022年6月在互动平台透露，阿维塔的制动盘产品全部由公司配套。
汽车内饰材料龙头华阳股份也已进入阿维塔等配套体系，新项目正逐步量产，预计公司超纤产能2025年实现营收可达6.5亿元左右。
暗面方面则主要体现在华为方面（宁德时代暂无迹象），由于华为与阿维塔产生直接的业务联系，华为背后的上游供应商则有可能成为阿维塔的二级供应商。
比如，华为智能座舱合作伙伴有均胜电子(600699.SH)、德赛西威(002920.SZ)、中科创达(300496.SZ)、四维图新（002405.SZ）、东软集团（600718.SH）等。
华为智能驾驶部分硬件合作伙伴有银轮股份（002126.SZ）、富临精工(300432.SZ)等。
当然，目前阿维塔概念股在二级市场没啥动静，各路资金都还处于观望状态，能不能在以后有所表现，还得取决于新车阿维塔11能否快速打开市场。
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