如果恒大不自己造車，而是當初用474億買寧德時代和特斯拉……

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日期：2022年7月7日 下午7:43作者：王潇編輯：lele

昨晚，伴隨著炫酷的畫面和背景音樂，恒馳新能源汽車集團總裁劉永灼乘車登上舞台，開啓了旗下首款車型恒馳5的預售發佈會，恒馳5的配備詳情和銷售價格也公之於眾。

恒馳5搭載的是寧德時代磷酸鐵鋰電池，續航里程602公里，綜合補貼後預售價為17.9萬元（豪華版）。劉永灼介紹，恒馳5定位全球極智純電豪華SUV，目標是打造一款有史以來30萬以内最好的純電SUV。

自恒大宣佈進軍新能源汽車市場以來，全球新能源汽車的發展遠遠超出各界的預期，特别是行業在資本市場的熱度持續高漲。假如恒大當初不自己重金造車，而是將手中的474億元用於投資特斯拉（TSLA.US），如今投資收益很可能高達900%左右。

恒大旗下首款電動汽車開啓預售

7月6日晚間，恒大旗下首款車型恒馳5的預售發佈會獲得廣泛關注。恒馳新能源汽車集團總裁劉永灼在發佈會開場時表示，今天我非常激動，過去3年多我們傾注了大量心血，一步一個腳印打造最好的產品，今天是我們的首場預售發佈會，希望與大家分享我們的理念與成果。

根據介紹，恒馳5搭載的是寧德時代磷酸鐵鋰電池，額定電量72.8KWh，續航里程602公里，在快充模式下，電量由30%充至80%僅需28分鍾。在售價方面，恒馳5在綜合補貼後預售價為17.9萬元（豪華版）。劉永灼強調，恒馳5定位全球極智純電豪華SUV，目標是打造一款有史以來30萬以内最好的純電SUV。

為了打消消費者疑慮，恒馳5此次預售的訂金、大定及購車尾款全部支付至天津津濱公證處專戶監管，用戶在交車時才需付車款，提車後15天内可退車並退款，且所有購車款直接打到公證處專戶。如果用戶未成功認購，預售訂金1000元將於8月31日從公證處專戶全額退回。

據悉，恒馳5首批預售產量約為1萬台車，預售開啓後至月底先交1000元小定搶權益，2022年8月1日至8月31日可轉大定，大定金額為1萬元。在車輛交付時間上，恒馳5首批車型交付時間預計為2022年10月1日至2023年3月31日。

全球電動汽車產業鏈表現遠超預期

在2021年4月舉行的上海車展上，恒大汽車曾一口氣發佈了9款車型，不僅覆蓋A級到D級所有級别，而且包括轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等全系列車型。2021年10月，許家印在恒大集團復工復產專題會上表示，未來將大幅壓降房地產開發建設規模，力爭在10年内實現由房地產業向新能源汽車產業轉型。

根據公開報道，恒大宣佈進軍汽車制造領域以來，對新能源汽車產業鏈的累計投入達到474億元左右，其中，用於收購核心技術及研發等費用約249億元，用於工廠建設及設備零部件採購等費用約225億元。

回顧過去幾年新能源汽車市場的發展，整個產業鏈上下遊的發展速度遠超預期，行業景氣度在持續提升，上市龍頭公司業績與股價齊升。

在新能源汽車產銷量方面，2005-2015年，我國新能源汽車滲透率突破1%，用時10年之久；2016-2019年，我國新能源汽車滲透率從1%提升到5%以上，用時三年之久；2020-2022年5月，我國新能源汽車市場滲透率已經從5%+迅速提升至26.5%，發展速度遠超預期。

新能源汽車市場的火熱程度，更是在資本市場體現的淋漓儘致。財華社統計，2019年1月1日，A股新能源汽車產業鏈涉及的上市公司中，總市值超過千億元的公司僅有寧德時代（300750.SZ）一家，並且總市值第二名匯川技術（300124.SZ）和第三名天齊鋰業（002466.SZ）的總市值也僅有300億出頭。

僅僅時隔三年半的時間， A股新能源汽車產業鏈已成為市場中舉足輕重的核心板塊。財華社統計，截至2022年7月6日，A股新能源汽車產業鏈中總市值超過千億元的公司已有10家左右，其中鋰電池龍頭寧德時代的總市值已經超過1.2萬億元。

若以股價漲幅來計算，僅2019年以來，新能源汽車產業鏈中誕生了不少十倍股、二十倍股，例如，德方納米（300769.SZ）和天華超淨（300390.SZ）股價累計漲幅均超過2000%，二者主營業務均為鋰電材料；天賜材料（002709.SZ）和億緯鋰能（300014.SZ）股價累計漲幅均超過1000%，二者分别為電解液和動力鋰電池頭部公司。

假如時間可以回到2019年1月1日，如果恒大不自己重金造車，而是將手中的474億元用於投資產業鏈龍頭公司，那麽將收獲驚人的投資回報。假如當初平均買入A股前10大新能源汽車股，如今投資收益約464%；假如當初買入鋰電池龍頭股寧德時代，如今投資收益高達610%左右；假如當初買入美股電動車龍頭特斯拉（TSLA.US），如今投資收益高達900%左右。

時間不能倒流，未來不能低估

從現實角度來講，以上假設當然不具有可行性，恒大不可能一次性拿出近500億元做二級市場投資，也不可能有後視鏡選擇出優秀的投資標的。

但是，以上假設也並非毫無根據、天馬行空。作為全球動力鋰電池龍頭，寧德時代自2018年開始就廣泛佈局鋰電產業鏈上下遊公司。據不完全統計，2018年至2021年，寧德時代通過設立合資或全資子公司的形式，耗資逾2000億元投向動力電池、儲能、鋰電材料、鋰電裝備、充換電、半導體等多個領域，其中就包括諸多A股上市公司。

寧德時代起初設立產業投資基金，一度被各界視為「不務正業」。時至今日，當初來自各界的口誅筆伐已經不見，如今萬億市值也顯得理所應當。這告訴我們，在時代趨勢面前，萬萬不可低估新業態的生命力和成長潛力，要具備長期視野。

展望未來，新能源汽車發展趨勢如時代洪流不可逆，我們要給包括恒大汽車（00708.HK）在内的新能源車企鼓勵的聲音，只要不弄虛作假，只要認真做產品、做好產品，現在出發也不算太晚。

雖然我們不能確定，造車新勢力與轉型中的傳統車企誰能笑到最後，也不能確定哪家造車新勢力車企會殺出重圍，但是我們可以確定的是，新能源汽車的未來不能被低估。

在昨日的恒馳汽車發佈會上，劉永灼開場表示今天非常激動。作為恒大内部資歷較深的老員工，也是恒大高管中少有的80後，劉永灼肩負的是恒大轉型的艱巨任務。

恒大汽車曾在規劃目標中提到，到2025年實現年產銷超100萬輛，到2035年實現年產銷超500萬輛。恒大首款車型預售的開啓僅僅是個開始，在蔚小理等新勢力已經起跑和傳統車企堅決轉型的背景下，未來劉永灼能否不負眾望完成使命？恒大汽車能否實現銷售目標？一切答案需要時間去揭曉。