在2020年，在国家环保、治超、投资等多要素的拉动下，国内重卡行业销量大幅增长，增幅更是达到历史高峰。进入2021年，重卡市场迈入了调整期，行业出现运力过剩的景象。
2022年，随着政策红利期结束，以及疫情反复等因素，重卡行业再度跌入谷底，各大车企销量骤降，股价萎靡不振。
唯一值得欣慰的是，乘上“碳中和”东风的新能源重卡实现了逆势翻盘，呈现出一片欣欣向荣的局面。
在此种背景下，未挤进重卡销量前十名的汉马科技(600375.SH)斗志昂扬，紧跟长征汽车后将砍掉传统燃油车的计划提上了日程。
2025年底停产燃油车
近日，汉马科技举行了一次重要会议。
在该会议中，9名董事会成员一致审议通过了《关于转型新能源停产燃油车的议案》，该议案提到，公司将于2025年12月停止传统燃油车的整车生产。
公告指出，公司将专注于纯电动、甲醇动力、混合动力、氢燃料电池等新能源、清洁能源汽车业务。公司将在2025年12月前继续进行传统燃油车的整车生产，并做好传统燃油车的退出及新能源、清洁能源汽车的承接工作。
这一宣言意味着，汉马科技将从传统燃油汽车制造商转向新能源汽车制造商。
放眼整个传统燃油车市场，定下纯新能源车厂商时间表的车企并不多。而在重卡行业，汉马科技这一决策也相当领先，成为国内第二个将停产燃油车提上日程的商用车企。
比汉马科技更急于往新能源重卡转型的企业是长城汽车(601633.SH)旗下汽车品牌长征汽车，长征汽车上月底发布了《新能源宣言》：自6月5日起，长征汽车全面转型新能源，停产燃油车，从传统能源转向氢燃料电池、纯电动等清能运输技术路线。
相较于长征汽车，汉马科技暂停燃油车生产的“定档”时间显然晚了几年，而相对于其他商用车企来说，汉马科技还算很前卫。做出了这种重大决策，代表着汉马科技在接下来的三年内将大刀阔斧做产品变革，能否踩上新能源整车市场发展东风，这一决策显然很重要。
从资本市场上看，资金对于汉马科技此次的规划蓝图是十分看好的。6月15日，汉马科技股价一字涨停，创下两个多月以来新高；6月16日早盘，汉马科技股价一度涨超7%，站上10元关口，但是随后股价出现冲高回落的情况。截至发稿前，汉马科技股价为9.77元，涨幅为3.06%。
大环境存挑战，求变正当时
资料显示，汉马科技旗下有星马专用车和华菱重卡两大品牌，主要产品涵盖重卡底盘、重卡整车、混凝土搅拌车、散装水泥车、混凝土泵车、半挂牵引车、工程自卸车、发动机、变速箱、车桥等。
目前，无论是重卡，还是专用车市场，在国内都已陷入了“冰冻”时刻，给了汉马科技一重击。
中汽协数据显示，2021年，我国重卡销量同比下降14.1%至139.1万辆。进入2022年，重卡销量加速下挫，前五月销量为32.3万辆，同比暴跌64%，比今年1-4月62%的降幅还扩大了2个百分点。
专用车市场方面，今年以来该市场也和重卡市场一样遭遇暴击。在2021年，我国专用车销量下滑9.7%，到了2022年，这一下跌趋势再度加速，今年1-4月，专用汽车六大类产品累计销售31.55万辆，同比下滑45.81%。
不难看出，重卡和专用车市场当前惨淡至极，且到目前为止还未出现向好的趋势。主要原因有两点：一是去年7月国六全面切换带来的红利已逐渐消退，导致市场需求已降至历史低位；二是疫情复杂多变，加之地产行业寒意未散，已严重影响了终端客户对重卡和专用车的需求。
然而，抱上了“新能源”大腿后的重卡和专用车，待遇和传统燃油车完全是天差地别。
其中，新能源重卡成为整体商用车领域最抢眼的细分领域之一。数据显示，国内新能源重卡销量在今年2月份暂别千辆级别后，3月份销量再次突破千辆，4月份销售1123辆。到了5月份，新能源重卡销量飙升至1825辆，同比增长383%。
新能源专用车亦不甘落后，今年1-4月，国内新能源专用车销量累计同比暴涨531%，势头更是盖过了新能源重卡。
这一系列数据，汉马科技和长征汽车自然是看在眼里，果断布下新能源转型的“施工图”，可谓是正当时。从短期看，在新能源领域发力是在泥里淘金；长期看，则迎合了碳中和的大势，且终端消费市场对新能源的接受程度已日益提升。
而汉马科技惨不忍睹的经营数据，更是加速了其加码转型的计划。
销量开“倒车”，亟需新能源做“牵引”
商用车市场寒风凛冽，汉马科技未能幸免。
根据Wind数据，汉马科技汽车月度销量(包括中重卡和专用车)自2022年以来表现低迷。今年前5月，公司实现销量4608辆，同比暴跌69.4%，下跌幅度与行业处于同一个水平。其中，中重卡实现销量2855辆，同比下滑66.33%，专用车销量1753辆，同比下滑73.37%。
公司整体销量大不如前，那新能源车型又表现如何？
在过往的年报和产销快报中，汉马科技并未如很多车企一样分开披露新能源车和传统燃油车的销量，因此公司新能源车产品能否在行业大环境下实现逆袭，我们不得而知。
在关于停止生产燃油车的公告中，汉马科技为市场披露了新能源车的部分数据。在今年前5月，公司新能源车型销量为1177辆，占比为41.23%；传统燃油车销量1678辆，占比为58.77%。
从这个比重看，汉马科技的新能源车型进展较为成功。对比一汽解放(000800.SZ)、东风汽车(60006.SH)、福田汽车(600166.SH)和江铃汽车(000550.SZ)，汉马科技新能源车型销量占总销量比重显然更高，遥遥领先于其他企业。
上述四家企业在各报告期内的新能源车型(指商用车)销量均表现优异，与整体下滑的销量形成鲜明的对比，可见搭上新能源东风的商用车抗风险能力之强悍。
虽然汉马科技新能源车型销量占总销量超4成，但由于汉马科技新能源业务板块仍处于发力阶段，还无法抵消传统燃油车业务销量下滑的影响，进而影响经营业绩表现。
一季度财务数据也可略窥一二，今年一季度，汉马科技实现营收9.2亿元，同比下滑40.13%；净利润-1.62亿元，同比大增超12倍。2020年和2021年，公司也是处于亏损状态，分别亏损4.9亿元及13.36亿元。
在新能源车大势所趋的背景之下，勾勒出未来新能源发展的蓝图，对汉马科技来说意义重大，不但鼓舞公司内部人员的士气，在资本市场上也能为股价打打气。
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