近日，在大盘来回震荡的背景下，有一只航运港口概念股逆势小碎步走强，更是于近日猛拉涨停。
4月13日，继多日尾盘偷袭之后，北部湾港涨停开盘，盘中炸板多次，换手率高达45.46%，无奈尾盘惨遭大资金屠戮，最终收涨3.58%，报11.85元/股，总市值193.6亿元。
从区间涨幅看，自3月16日跌落6.87元/股低位反弹至今，累涨超7成，而资金追捧背后却惊现多方游资身影。
三登龙虎榜，备受资金热炒
据同花顺数据显示，北部湾港于近一周时间内3次登上龙虎榜，一度备受资金热炒。
具体时间看，公司分别于4月8日因“连续三个交易日内，涨幅偏离值累计达到20%的证券”；11日、12日均因“日涨幅偏离值达到7%的前5只证券”相继登上龙虎榜。
而挤入前五交易席位的不乏有上塘路、炒新一族、拉萨证券营业部等一线游资，游资抱团取暖现象明显。
实际上，北部湾港这波炒作，主要源于公司站上了港口航运风口，受到多方面消息利好。
消息面上，4月7日，国家发展改革委印发《北部湾城市群建设“十四五”实施方案》提出，加快数字经济发展，合理布局建设新型基础设施。
作为广西北部湾地区国有公共码头唯一运营商，公司同日披露了3月份港口吞吐量数据，完成货物吞吐量2323.59万吨，同比增长6.32%。就此，北部湾港实现第一波上涨，于上周实现二连板，虽然期间公司多次提示股价异动风险，也难挡投资者的投资热情。
本周，北部湾港开启了第二波涨停潮，受益于4月10日，《中共中央国务院关于加快建设全国统一大市场的意见》发布。意见提到，促进商品要素资源在更大范围内畅通流动，加快建设高效规范、公平竞争、充分开放的全国统一大市场。
凭借着市场风口，北部湾港昨天斩获第四板，今天则借着情绪溢价直接到第五板，不过最终护板效应不明显，盘中多次炸板，尾盘资金大幅出逃。
资金层面，该股今日主动卖出明显多于主动买入，全天主力净流出1.43亿元。与此同时，今日换手率较高，主力抛售的嫌疑较大。
码头运营商，毛利率下滑
资料显示，北部湾港是广西北部湾地区国有公共码头唯一运营商，其运营管理的广西北部湾港地处华南、西南和东盟经济圈结合部，是国内沿海主要港口之一和“一带一路”海陆衔接的重要门户港。
作为国内地区西部陆海新通道的终点与大西南对外开放的门户，北部湾港地处位置得天独厚，为公司业务开展提供了极大的便利。
从产品业务看，公司主要从事集装箱和散杂货的港口装卸及堆存、配套服务及港口增值服务、港口配套等，并从中获取收益。收入数据显示，2021年装卸堆存收入占比高达9成。
而进一步细分，公司集装箱业务初步形成集聚效应。截至2021年末，公司共开通航线64条，其中外贸37条（含远洋航线4条、挂靠东盟航线28条），内贸27条，主要覆盖东南亚、东北亚、日韩、南美和南非；散杂货业务已迈入装卸、储存、贸易、交割等全供应链服务时代。
基础设施方面，截止2021年底，公司拥有及管理沿海生产性泊位77个，万吨级以上泊位70个，10万吨级以上泊位28个，15万吨级以上泊位14个，20万吨级以上泊位4个，30万吨级1个，其中报告期内钦州30万吨级油码头竣工验收并投入运营。
从业绩表现看，2016年至2021年间，公司营收规模近乎翻倍；而净利润增长却止步于2020年，2021年出现了增收不增利的现象。
2021年度，公司实现营业收入58.98亿元，同比增长9.99%，主要是港口货物吞吐量同比增加所带来的收入增加。实现归属净利润10.28亿元，同比下降4.39%。
据公司披露，除物流代理业务成本下滑外，其余产品业务成本均有所增长，主营业务成本增速亦远远大于营业收入增速。销售毛利率自2020年度开始亦连续两年出现下滑趋势。
从行业角度看，根据交通运输部公告，2021年全国港口发展虽较往年有所放缓，但沿海港口生产仍保持平稳增长态势，已经恢复到疫情前的水平。
对于北部湾港而言，2021年完成货物吞吐量2.69亿吨，同比增长13.09%；完成集装箱吞吐量601.19万标准箱，同比增长19.01%。显然，公司货物及集装箱吞吐量保持一定量的增长。
但对于未来，受疫情反复及地缘关系影响，航运市场不确定性仍比较大。
业内人士判断，称全球供应链市场尚未摆脱疫情影响之时又迎来战争冲击，尽管与油轮和干散货航运相比，集装箱航运业受地缘冲突的直接影响较小，但港口被迫关闭令欧洲其他港口拥堵问题加剧，全球集装箱航线的船期准班率已降至历史新低。
文：虹小豆
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