眼下，新能源车企特斯拉、比亚迪均已在年内开启“二次涨价”！
3月15日，比亚迪发布涨价公告，因原材料价格持续大幅上涨影响，将于16日起对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3000-6000元不等。此前，1月下旬，比亚迪也是对以上同款车型涨价，上调幅度为1000-7000元不等。
相较于此，特斯拉的操作显得更为激进。同样是3月15日，特斯拉中国官网显示，Model 3高性能版和Model Y长续航、高性能版涨价，价格上调1.8万-2万元不等。
这是继3月10日以来，特斯拉一周内的二次提价，时隔5天内单车共计提价约3万元，涨势之猛前所未见。
对此，或许不少消费者认为，在燃油价格上涨的背景下，新能源汽车变得格外“有市”，不过这也仅是管窥所及。确切而言，应该是在补贴滑坡、原料成本增加影响下，新能源汽车市场悄悄“有价”了。
新能源车核心原料“涨不停”
从比亚迪官方披露的涨价函可知，原材料价格持续大幅度上涨，是比亚迪不得不调升价格的重要原因。
但事实上，这亦是整个行业普遍存在的问题。据不完全统计，3月份以来，已经有近20家系能源车企宣布涨价，包括威马、欧拉、上汽荣威、五菱、小鹏、哪吒、零跑等多家车企年，涉及车型近40款。
在众多的“涨价声”中，不外乎单纯的原料价格涨价，以及提高产品配置并调高价格。
以动力电池为例，除了镍、钴等原材料上涨导致成本费上升外，碳酸锂的价格也是一顿猛涨。
据生意社数据显示，截至3月16日，电池级碳酸锂市场报价已突破50万元/吨，从40万元/吨上涨至今，仅仅用了20天时间。
更为惊讶的是，江西某新能源材料公司常务副总经理表示，一年前碳酸锂的价格基本还是维持在5万元/吨左右。若以此计算，一年多时间电池级碳酸锂足足涨了10倍。
而且，截止到目前，电池级碳酸锂价格还是保持涨势，并没有缓解的势头。在这种情况下，众多新能源车企相继涨价也不足为奇了。
不过，终端价格“一涨再涨”并未对市场订单需求造成影响。
据悉，尽管国补退坡，但由于今年是新能源补贴最后一年，市场需求依旧很强劲。据乘联会数据显示，今年前2个月，累计销量62.4万辆，同比增长153.2%。其中，2月份新能源狭义乘用车销量27.3万辆，同比增长180.9%，
就比亚迪而言，当月新能源销售达87473辆，同比增长764.1%，稳居国内新能源销冠位置。
展望后市，中信建投证券表示，车企涨价基本未影响到订单，预计国内3月新能源汽车批售42-45万，全年销量有望突破600万。
产业链有望持续高景气
终端需求的持续旺盛，也在一定程度上为新能源产业游企业带去机遇。
回顾2022年1-2月经营业绩，永兴材料、天赐材料、天齐锂业、赣锋锂业均保持良好的增长势头。
具体看，永兴材料下属子公司目前已拥有年产1万吨的电池级碳酸锂产能，在建年产2万吨电池级碳酸锂产能，此外，公司还与宁德时代合资建设年产5万吨电池级碳酸锂产能。
2022年以来，受益锂电新能源行业持续保持快速发展态势，公司业绩同比增长明显。经公司初步核算，2022年1至2月，公司实现营业收入约15.8亿元，同比增长约96%，实现归属于上市公司股东净利润约4.9亿元，同比增长约650%。
其中，公司锂电新能源业务实现营业收入约6.2亿元，同比增长约670%，实现归属于上市公司股东净利润约4.2亿元，同比增长约3700%。
“电解液龙头”天赐材料主要围绕锂离子电池配套布局其关键原料，包括六氟磷酸锂和磷酸铁等。受益新能源行业高景气度，公司产品产销两旺，交出了一份不错的“成绩单”。
经核算，2022年1至2月，公司实现营收约33亿元，同比增长约260%；实现归母净利润约8.6亿元，同比增长约470%。
其次，家中有“矿”的赣锋锂业、天齐锂业所取得的收益亦是相当客观。
2022年1至2月，赣锋锂业经营稳定，产品价格进一步上涨，销量同比有所提高。经初步核算，2022年1至2月，赣锋锂业实现营业收入36亿元左右，同比增长260%左右；实现净利润14亿元左右，同比增长300%左右；实现扣非后净利润18亿元左右，同比增长1000%左右。
同期，天齐锂业主要锂盐产品销售价格迅速增长，产品供不应求，锂精矿产量同比增加约39%，销量同比增加约56%，公司预计锂精矿营业收入同比增加约366%，预计锂化合物及其衍生品营业收入同比增加约492%。
可以预见，在原料价格高企叠加终端需求旺盛的背景下，新能源产业链又将迎来“春天”！
文：虹小豆
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