面对特斯拉国产Model Y价格暴降14.81万元对蔚来（NIO-US）的SUV构成巨大冲击，观众都很期待蔚来在1月9日的NIO Day大会上，会做出怎样的回应，代表国产新能源造车势力还以一击。
结果蔚来就发布了首款旗舰轿车ET7、固态电池和第二代换电站。
从价格上看，ET7 70kWh电池版本补贴前预售价为44.8万元，100kWh电池包版本补贴前预售价为50.6万元。
对比市场上主流新能源轿车车型，小鹏P7、特斯拉Model 3及比亚迪汉EV都在20万至30万区间——蔚来应对特斯拉减价冲击的方式便是将产品定位往BBA层级拉。李斌在接受采访时也直接表示，蔚来ET7的竞争对手是宝马、奔驰和奥迪，远期来说竞争对手甚至有苹果汽车。
至于特斯拉，李斌认为同等车型来看，Model S不会是ET7的对手，而Model X也不会是蔚来ES8/6的对手。
众所周知，目前特斯拉的主力车型是Model 3及Model Y，蔚来巧妙地来了个田忌赛马，在高端市场越过特斯拉，向BBA发起挑战。
蔚来这么做，ET7的底气何在呢？
按照蔚来联合创始人、总裁秦力洪介绍，该款新能源电动车对标宝马 7 系。据公开网站所示，宝马7系列售价介乎82.8万元至242.8万元之间。 对比宝马7系，价格上蔚来ET 7足足低了至少30万元。
而在基本性能参数上，ET 7更是不逊色。
以宝马7系2019款改款730Li M运动套装为例，该款车型最大扭矩为400牛米，最高车速为250km/h，0-100km/h的加速时间为6.3秒。
而ET7 最大功率为480千瓦，峰值扭矩为850牛米，零到百公里时速3.9秒，百公里时速刹停距离为33.5米。
从基本性能参数来看，ET 7性价比远高于对标竞品宝马7系列。而作为一款新能源电动车， ET 7主打的卖点显然并不是优于BBA的性价比，而是它的自动驾驶。
在发布会上，蔚来首次发布了自动驾驶NAD（NIO Autonomous Driving），该自动驾驶基于NIO Aquila超感系统、NIO ADAM超算平台设计，整套系统可实现高速、城区、泊车、加电场景下的点到点自动驾驶。
NIO Aquila超感系统拥有33个感知硬件，包括11个800万像素高清摄像头，1个超远距离高精度激光雷达及多个超声波雷达和毫米波雷达。800万像素高清摄像头的目测距离是特斯拉探测距离的3倍远。电动车顶部搭载的激光雷达是全球观测距离最远的量产Aquila激光雷达。出于成本考虑，特斯拉并无搭载激光雷达，在自动驾驶精度、稳定性方面或不如ET 7。
算力方面，NIO Adam蔚来超算平台搭配4颗英伟达Orin芯片，算力是特斯拉FSD的7倍。
据悉，ET7将在明年第一季交付。
传统燃油车BBA并没有自动驾驶功能，相比之下，ET 7在同等价位相当“划算”。如果说消费者对蔚来汽车还有什么顾虑的话，恐怕只有续航里程了。
在这方面，蔚来则推出150kWh固态电池。搭载固态电池后，ET7续航里程将达到1000公里以上。
按电解质分类，锂电池可分为液态和固态两类。其中固态电池可分为半固态、准固态和全固态三种。与液态电池相比，固态电池具有续航高（能量密度约为传统锂电池两倍）、重量轻、安全性高、电解质不可燃、不挥发、不腐蚀、不漏液、生命周期长等特点。
现有液态锂电池能量密度已难以突破产业规划预期目标350Wh/kg。据行业专家分析，锂电池单体能量密度最高只能到300Wh/kg。国产纯电动车能量密度目前更是只能达到170Wh/kg、180Wh/kg。而且液态锂电池的能量密度越高，越有自燃、爆炸的风险，因此研发固态电池，已成为行业共识。
截至目前为止，由于全固态电池循环在循环寿命、快充性能、界面阻抗等多项技术指标上未能达标；加工工艺难度又比较大；生产成本较高，因此电池商业化仍处于早期阶段。全球范围内，日本企业应用进度较快，丰田已展示过其处于试制阶段的固态电池产品。中国企业大部分处于布局阶段，造车新势力相比传统车企更积极布局固态电池。
严格意义上说，电池中液体含量从25%降到0%， 能量密度对应从250Wh/kg一路升到500Wh/kg以上是一个从液态、凝胶、半固态向准固态、全固态电池进化升级的过程。
蔚来即将推出的固态电池，公司有提到其内部的固液电解质。因此电解质其实可能是“固态聚合物和液体电解质复合而成的凝胶电解质”，对应在凝胶和半固态之间的状态，只是固态电池早期阶段，甚至还不能算严格意义上的固态电池，只能说是半固态电池。
蔚来在发布会上并未透露谁是150kWh固态电池包的供应商，猜测对象包括苏州清陶、中国台湾辉能或宁德时代。最新宁德时代已表示“不予置评”。
蔚来150kWh固态电池包将在明年第四季交付，电池包可实现50%的能量密度提升，能量密度高达360Wh/kg，推出后将向所有蔚来车主提供升级服务。
其中，2018款 ES8搭载该电池后NEDC续航超730km；全新ES8 NEDC续航超850km；ES6和EC6性能版NEDC续航超900km；ET7 NEDC续航里程突破1000公里。
按照行业的此前预测，固态电池商业化的时间大概会在2025年。国内的宁德时代、国轩高科、蜂巢动力及辉能科技先后从2016、2017、2019及2019年开始研发固态电池。如果蔚来的固态电池能在明年推出，那就证明行业发展要快于预期，对蔚来和新能源电池行业都构成利好。
固态电池的消息一出，2021年1月11日锂电池板块集体大跌。这多少反映了“固态电池”为行业大势所趋。
蔚来曾承诺每年会发布一款新车。今年公司已经发布新车型，提早很多完成了年度KPI。
除了旗舰轿车和固态电池，蔚来在最新的发布会上还发布了第二代换电站。该换电站建设成本更低，容纳电池数量会更多。公司将借此加快换电站布局，缓解换电资源紧张问题。
之前，外界有观点认为蔚来就是新能源汽车界的海底捞，卖的是服务。
但最新的发布会上，蔚来推出的ET 7不仅避开了与特斯拉的正面交锋（想象一下如果蔚来推出一款特斯拉M3价位的产品，境况很可能与目前小鹏P7相似），而且已经信誓旦旦要从BBA手中抢一块蛋糕——“新能源汽车行业海底捞”蔚来不仅有服务，还有过硬的产品。
至于新能源电动车车主最关心的续航里程问题，蔚来也通过明年底将推出的固态电池迎刃化解。
去年蔚来累计累计交付新车43728辆，同比增长112.6%，换来的是股价11倍的大涨和背后大量的空头。
在一场新品发布会之后，蔚来又有了新的故事可以讲。特别是固态电池，蔚来可以说是引领行业之先。凭借一款明年才上市的概念车和传说中讳莫如深的固态电池，蔚来又有了未来。
公司股价继续刷新历史新高：1月11日晚间，蔚来股价盘中一度涨逾13%，股价刷新历史高点至66.99美元，收盘于62.7美元。
虽然全固态电池的商业化为时尚早，对于不需谈基本面，只需要谈梦想的蔚来而言，各位华尔街大空头看空可以，但做空还是要谨慎再谨慎。
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