受疫情冲击，我国重卡市场销量在2月遭遇“腰斩”。
根据第一商用车网3月3日数据，2月，我国重卡市场共计销售各类车型3.9万辆，同比下滑约50%。
2月重卡市场之所以销量不振，主要是受疫情防控的影响，国内绝大多数重卡企业和零部件企业复工较晚，各家企业2月份的产销计划被打乱，进而对2月份重卡市场批发销量带来了负面影响。
而作为我国重卡行业的一哥，中国重汽(03808-HK，000951-CN)亦受疫情波及。数据显示，中国重汽销售重卡约1.05万辆，同比下降22%，但下降幅度相较于行业小。
而同行其他企业的销量就没那样幸运，2月重汽销量大幅下滑。其中，一汽解放销售重卡1.17万辆，同比下降43%；东风集团(00489-HK)销售重卡3800辆，同比下降71%；陕汽集团销售重卡约3300辆，同比下降72%；福田汽车(600166-CN)销售重卡约3300辆，同比下降43%。
在公司面临疫情下的经营压力之时，中国重汽有重要高层提出了请辞。
2月21日晚间，中国重汽集团济南卡车股份有限公司发布公告称，董事会于2020年2月20日收到于瑞群的辞职报告，申请辞去公司第七届董事会董事、董事长、战略委员会主任委员和薪酬与考核委员会委员的职务。
同日，中国重汽也收到刘培民的辞职报告。刘培民因工作原因申请辞去公司第七届董事会董事、副董事长、战略委员会委员和审计委员会委员的职务。
据中国重汽官方介绍，二人均未持有公司股份。
中国重汽强调，于瑞群和刘培民的辞职并未导致董事会成员低于法定人数，他们的辞职不会影响董事会的正常运行。
虽然今年2月全国乘用车零售销量受疫情影响较大幅度低于去年同期。但在行业供应链方面，由于行业陆续复工，且原材料与车辆有一定的库存保障，所以影响较少。
疫情影响下，位于湖北的重汽生产基地及销售网络遭受调整。中国重汽在湖北的业务相对较少，其在武汉包括销售、维修等20出网络服务，占公司总体服务网络比重少。而中国重汽竞争对手东风集团的大部分产能均在湖北省，其有约75%的重卡产能和70%的重卡销售来源于湖北省的生产基地，预计在2020年上半年，疫情对东风集团的复工生产和国六研发带来负面影响。
而国内中小重卡整车厂应对疫情带来危机的能力较弱，所以这对于中国重汽扩大市占率是一次非常难得的契机。
在短期内，中国重汽仍面临着压力。伴随全国开工延迟，短期经济波动加大，物流与工程重卡短期需求目前仍在承压阶段。
从中长期看，中国经济韧性仍在，需求不会太悲观，行业扩容趋势在延续，疫情带来的压制的需求会在几个月后逐步释放。原因如下：
(1)宏观经济/物流稳健发展，疫情不会改变地产和基建的发展趋势。
(2)重卡有约9年时间的更新周期，2011年重卡的高销量在2020年的更换需求带来支撑。
(3)政策方面，“蓝天保卫战”要求京津冀地区2018-2020年淘汰高达100万辆的国三排放重卡，因此在 2020 年将释放剩余的更新需求。
在2019年，重卡龙头企业维持了强势发展趋势，2020年的行业景气度依然不低，疫情造成的短期冲击不会改变全年的需求增长。
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